[实用新型]一种发动机悬置压装工装

说明书

本实用新型公开了一种发动机悬置压装工装，包括底板，所述底板的上端通过弯曲块固定板固定连接有弯曲块支撑板，该弯曲块支撑板的上端固定连接有弯曲块，该弯曲块的上侧设有工件支撑板，所述工件支撑板通过导柱、导套与底板连接，工件支撑板的上侧设有与机体连接的压头；所述工件支撑板的下端通过弹性块与弯曲块固定板连接。本实用新型的有益效果：该悬置压装工装为专用压装工装，适用于需要通过压装完整装配的发动机悬置总成零部件，降低了劳动者的工作强度，改善了产品品质，提高了生产效率；该结构通用性强，用在多种产品的压装工序；工装安全可靠，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于发动机减震零部件压装的应用领域，具体说是一种通过压装实现发动机悬置橡胶硫化体零件压装到与其对应的壳体、底座或者其他腔体零部件中的装备。

背景技术

在汽车行业的装配线上存在着需要压装的各种总成零部件，随着当前底盘、发动机技术的日臻完善，车辆的振动、噪声的控制已经成为整车系统研发的核心问题。发动机悬置可实现对发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少乘客舱中受到的影响，降低其他零部件因过多振动而产生的疲劳破坏。而随着消费者对产品性能、外观、舒适性等方面的要求不断提高，使得各汽车主机厂对其供应商的要求也日渐苛刻——产品性能的要求不断提高，对零部件外观及性能的要求不断提高。因此，以往纯手工的生产已经不能满足生产的需要，需要在满足各汽车主机厂的各种要求的前提下，不断提高生产水平——降低生产成本，提高生产效率，改善产品品质。

目前，关于这种通过压装实现装配的总成产品大多需要分步多次压装，影响着生产效率的提高和产品品质的改善。在这种背景下发展自动化，人性化的压装工装已成为趋势。

由于没有工装，以往的装配形式是：将发动机悬置橡胶硫化体零件放在在壳体、底座或者其他腔体零部件上以后，使用锤子将其敲至一定程度，根据装配需要将发动机悬置总成倒置后再用锤子继续敲打，直至达到装配要求，这种形式寻在多种不利因素：1、人工敲打，容易损伤发动机悬置橡胶硫化体和壳体、底座或者其他腔体零部件；2、由于没有工装，还存在一些其他人为因素。

为此，提供了一种可一次性将发动机悬置橡胶硫化零件压装至与其对应的壳体、底座或者其他腔体零部件中的工装。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种发动机悬置压装工装。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案包括底板，所述底板的上端通过弯曲块固定板固定连接有弯曲块支撑板，该弯曲块支撑板的上端固定连接有弯曲块，该弯曲块的上侧设有工件支撑板，所述工件支撑板通过导柱、导套与底板连接，工件支撑板的上侧设有与机体连接的压头；

所述工件支撑板的下端通过弹性块与弯曲块固定板连接。

进一步的，所述工件支撑板下端中部固定连接有限位螺栓，该限位螺栓的下端贯穿在弯曲块固定板内不的限位腔内。该限位结构与弹性块配合，限制设备的行程，并准确快速的复位。

进一步的，所述弹性块为聚氨酯弹簧。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：该悬置压装工装为专用压装工装，适用于需要通过压装完整装配的发动机悬置总成零部件，降低了劳动者的工作强度，改善了产品品质，提高了生产效率；该结构通用性强，用在多种产品的压装工序；工装安全可靠，使用寿命长。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1、底板，2、弯曲块固定板，3、弯曲块支撑板，4、工件支撑板，5、导柱，6、导套，7、压头，8、弹性块，9、限位螺栓，10、限位腔，11、工件，12、弯曲块。

具体实施方式