[实用新型]一种中心桥包及驱动桥

说明书

本实用新型实施例公开的一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。本实用新型提供的中心桥包将桥壳主体和主减速器壳设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH差。本实用新型还公开了一种驱动桥。

本申请要求于2017年07月14日提交中国专利局，申请号为201720860839.1、发明创造名称为“一种中心桥包及驱动桥”的中国专利申请的优先权。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，更具体地说，涉及一种中心桥包及驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其中车轮传动装置主要部件为半轴，半轴用于将动力传递给车轮。驱动桥壳通常包括半轴套管、套管法兰、桥壳主体和主减速器壳等。

如图1和图2所示，半轴通过半轴轴承约束在驱动桥壳上，半轴轴承装于套管法兰内，半轴套管3分别与套管法兰和中心桥包连接，半轴位于半轴套管3和套管法兰内。

现有技术中，中心桥包包括桥壳主体1和主减速器壳2两个铸件，二者通过螺栓固定个连接，由于两个铸件需要分别铸造，再进行装配，因此精度相对较差；而且两个铸件装配后，强度也较差。

此外，现有技术中，中心桥包与半轴套管3通过螺栓4固定连接，连接精度较差，强度也较差。

因此，如何提高中心桥包的精度和强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种中心桥包，以提高中心桥包的精度和强度；

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述中心桥包的驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。

优选地，在上述中心桥包中，所述后桥包壳上开设有用于与半轴套管塞焊连接的塞焊孔。

优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔为装配工艺孔。

优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔避开所述后桥包壳的应力集中位置。

优选地，在上述中心桥包中，同一截面内的所述塞焊孔的数量不多于两个，所述截面为垂直于所述半轴套管轴向的截面。

一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承设置于所述套管法兰上的半轴、套设于所述半轴上的半轴套管以及与所述半轴套管连接的中心桥包，所述中心桥包为如上任一项所述的中心桥包；

所述套管法兰包括法兰本体以及设置于所述法兰本体的腔壁上，用于支撑所述半轴的支撑环面，所述支撑环面与所述法兰本体为一体式结构，所述支撑环面上开设有贯通厚度方向的导流孔。

优选地，在上述驱动桥中，还包括套设于所述半轴的轴承压板，所述轴承压板包括：

轴承外圈定位部，用于压紧所述半轴轴承的外圈，且与所述套管法兰的端面固定连接；

与所述轴承外圈定位部一体式结构的防尘部，所述防尘部的内孔用于与所述半轴配合。

优选地，在上述驱动桥中，所述轴承外圈定位部与所述防尘部不在同一平面内，且所述轴承外圈定位部与所述防尘部通过过渡部连接；