[实用新型]一种转速同步器

说明书

本实用新型提出了一种转速同步器，包括上壳体、下壳体，上壳体内设置转轴，转轴上套设输出圆筒，输出圆筒上滑动套设从动齿轮，于驱动槽外壁上设突起部，于近圆柱滚子轴承的输出圆筒上设定位板，定位板上设配合突起部的凹槽，于近深沟球轴承侧的从动齿轮端面上开设滑槽，滑槽内设置滑块，于靠近深沟球轴承的输出圆筒上设环槽，滑块上设定位部，下壳体内设置主动轴，主动轴上套设输入齿轮，输入齿轮外套设主动齿轮。本实用新型通过凸起部配合凹槽，环槽配合定位部，使得同步精度，同步效率高，则变速效率、换挡效率得到了保证，且能不磨损零部件，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传递机构技术领域，具体涉及一种转速同步器。

背景技术

汽车换挡过程中，是通过变速器输入轴上的不同档位齿轮啮合发动机输出轴上的齿轮，达到力矩传递从而换挡的目的，传统的变速过程中，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

传统同步器在同步过程中，通过带动发动机输出轴上的齿轮轴向移动，使发动机输出轴上的齿轮啮合变速器输入轴上的不同档位齿轮，所以有的同步器在输出轴上设同步环，将输出轴上的齿轮设在同步环上，靠同步环的移动，达到移动齿轮的目的，但是如此设置，同步环在输出轴轴向上有较大的自由活动空间，容易不受控制地自由活动，这样不但会降低变速器传递效率、同步精准度，致使变速器的换挡效率下降，还会加剧同步环的磨损，缩短同步环与输出轴的寿命。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种转速同步器，解决了设同步环的同步器存在的变速器换挡效率不高、同步精准度不高、零部件使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种转速同步器，包括由上到下依次连通的上壳体、下壳体，所述上壳体顶部设有开口，所述上壳体两端分设第一轴承座、第二轴承座，上壳体内设置转轴，转轴的一端通过深沟球轴承连接第一轴承座且向上壳体外延伸，转轴的另一端通过圆柱滚子轴承连接第二轴承座，所述转轴上套设输出圆筒，于延伸出上壳体的转轴上设转动圆筒，转动圆筒上设有输出法兰，所述输出圆筒上滑动套设从动齿轮，从动齿轮的近圆柱滚子轴承端设驱动槽，驱动槽用于容置驱动装置，于驱动槽外壁上设向外延伸且呈圆环状的突起部，于近圆柱滚子轴承的输出圆筒上设定位板，所述定位板上设配合突起部的凹槽，于近深沟球轴承侧的从动齿轮端面上开设滑槽，滑槽内设置竖直滑动的滑块，于靠近深沟球轴承的输出圆筒上设环槽，所述环槽包括设于输出圆筒上的底壁、接于底壁近深沟球轴承端的直壁、接于底壁近圆柱滚子轴承端且向从动齿轮倾斜的斜壁，所述滑块上设定位部，所述定位部近从动齿轮侧设配合斜壁的斜面，所述下壳体内转动设置与转轴平行的主动轴，所述主动轴上套设输入齿轮，输入齿轮外套设主动齿轮，所述输入齿轮与主动齿轮通过花键连接，所述输入齿轮的轮齿与主动齿轮的轮齿相对设置，当驱动装置带动从动齿轮在输出圆筒上向深沟球轴承方向运动时，从动齿轮与主动齿轮啮合，当驱动装置带动从动齿轮在输出圆筒上向圆柱滚子轴承方向运动时，从动齿轮与输入齿轮啮合。

进一步地，通过弹性圆柱销将下壳体与上壳体定位，下壳体与上壳体通过第一螺栓连接；所述输入齿轮通过圆锥滚子轴承连接主动轴，所述圆锥滚子轴承的数量为二，两个圆锥滚子轴承分设主动轴两端，所述输入齿轮内壁设用于限制圆锥滚子轴承移动的孔用弹性挡圈，所述圆锥滚子轴承外端面通过调整垫片连接下壳体；所述输入齿轮上设限制主动齿轮运动的轴用弹性挡圈。进一步地，所述输出法兰与中壳体之间设内包骨架唇形油封，所述输出法兰背离中壳体的端部设有轴端挡圈，轴端挡圈上套设O形橡胶密封圈，轴端挡圈通过第二螺栓固定于输出法兰，第二螺栓与轴端挡圈之间设波形弹性垫圈。

进一步地，所述输出法兰与上壳体之间设内包骨架唇形油封，所述输出法兰背离上壳体的端部设有轴端挡圈，轴端挡圈上套设O形橡胶密封圈，轴端挡圈通过第二螺栓固定于输出法兰，第二螺栓与轴端挡圈之间设波形弹性垫圈。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：