[实用新型]一种正时系统液压张紧器

说明书

本实用新型公开了一种正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。该正时系统液压张紧器结构设计合理，能有效提供张力、润滑链条链轮和防跳齿；并且结构简单紧凑，成本低，便于安装，对清洁度要求不高，长期使用稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种正时系统液压张紧器。

背景技术

目前发动机正时系统普遍采用链条系统，链系统具有可靠性好、免维护等优点。但本身也存在一些缺点，为了润滑链条和链轮，需要在缸体缸盖上增加油道和喷嘴，增加了缸体缸盖的复杂性和成本，另外随着链系统的运行，链条和链轮之间会有一定量的磨损，链轮将会变小，链条会变长，在运转过程中会出现跳齿的风险，尤其是刚启动过程中，发动机油压还没有建立，张紧器液压张力还未起作用，极易出现跳齿现象。

目前液压张紧器普遍采用棘齿结构来防跳齿，棘齿结构复杂，且成本较高，同时对棘齿内部清洁度要求较高，当产品的清洁度达不到要求时，会出现棘齿卡滞失效等。链条跳齿不仅会影响发动机的性能，严重时还会出现活塞撞气门，损坏发动机。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种正时系统液压张紧器，以达到结构简单，成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。

进一步的，所述张紧器壳体上对应柱塞中空端设有进油孔，张紧器壳体腔体中对应进油孔设有单向阀。

所述张紧器壳体上设有安装孔，安装孔为腰型孔。

所述柱塞的伸出端对应柱塞中空结构设有出油孔，柱塞内对应出油孔设有泄流阀。

所述张紧器壳体和柱塞伸出端之间设有限位结构。

所述柱塞外缘上设有环状卡簧槽，卡簧设在卡簧槽内。

所述张紧器壳体上设有与进油孔相连通的储油槽。

所述限位结构包括设在张紧器壳体和柱塞伸出端相对应的限位销钉孔以及与限位销钉孔相配合的限位销钉。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该正时系统液压张紧器结构设计合理，能有效提供张力、润滑链条链轮和防跳齿；并且结构简单紧凑，成本低，便于安装，对清洁度要求不高，长期使用稳定可靠。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型张紧器局部剖视图。

图2为本实用新型张紧器结构示意图。

图中：

1.张紧器壳体、2.进油孔、3.单向阀、4.弹簧、5.柱塞、6.卡簧、7.限位销钉、8.泄流阀、9.出油孔、10.卡簧孔、11.环状卡簧槽、12.腰型孔、13.限位销钉孔、14.储油槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。