[实用新型]一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构，包括电电混合动力系统，电电混合动力系统的内部包括辅助冷却系统和燃料电池发电系统，燃料电池发电系统的一侧连接有DC/DC交换器，DC/DC交换器的一侧连接有电机驱动系统，电机驱动系统的一侧连接有汽车动力传动系统，辅助冷却系统、燃料电池发电系统和DC/DC变换器的底端均连接有高功率动力电池组系统。本实用新型是一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构，实现燃料电池发电系统与电机驱动系统之间的电气特性参数解耦，燃料电池发电系统的设计不必过多考虑电机驱动系统的输入直流电压需求，可以选择较低电压较小功率的燃料电池发电系统，有利于降低系统成本。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车内部结构，特别涉及一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

在现有的电电混合动力系统的技术条件基础上，在使用的范围性以及便捷性上依然存在很多不足，对于由发动机到发电机系统的单电源电动车辆虽能解决车辆续驶里程问题，但依然存在缺点，发动机到发电机系统输出功率特性偏软，有必要增强电池组合和直流变换器DC/DC与母线电压匹配，发动机到发电机系统启动时间长，动态响应速度较慢，无法独立满足车辆运行过程中负载的快速变化需求，发动机到发电机系统独立使用，无法实施再生制动能量回收，影响系统总体效率。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构，实现燃料电池发电系统与电机驱动系统之间的电气特性参数解耦，燃料电池发电系统的设计不必过多考虑电机驱动系统的输入直流电压需求，可以选择较低电压较小功率的燃料电池发电系统，有利于降低系统成本，混合动力系统的采用在保证整个系统具有良好的动态特性的前提下对燃料电池发电系统的动态特性要求有所降低，电池组可实现车辆制动状态下的再生能量回收。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构，包括电电混合动力系统，所述电电混合动力系统的内部包括辅助冷却系统和燃料电池发电系统，燃料电池发电系统的一侧连接有DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的一侧连接有电机驱动系统，所述电机驱动系统的一侧连接有汽车动力传动系统，所述辅助冷却系统、燃料电池发电系统和DC/DC变换器的底端均连接有高功率动力电池组系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种燃料电池动力系统里面的电电耦合结构，可以有效的提高DC/DC系统的使用范围以及便捷性，实现燃料电池发电系统与电机驱动系统之间的电气特性参数解耦，燃料电池发电系统的设计不必过多考虑电机驱动系统的输入直流电压需求，可以选择较低电压较小功率的燃料电池发电系统，有利于降低系统成本，混合动力系统的采用在保证整个系统具有良好的动态特性的前提下对燃料电池发电系统的动态特性要求有所降低，电池组可实现车辆制动状态下的再生能量回收。

附图说明