[实用新型]一种汽车连杆孔精磨抛光装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车连杆孔精磨抛光装置，包括底座、支撑中板、支撑上板、夹具、电机部、抛光部以及连杆，所述支撑中板位于底座的正上方，所述支撑上板位于支撑中板的正上方，所述夹具装配于底座上，所述连杆装配于夹具上，所述电机部固定于支撑上板上，所述抛光部固定于电机部上，且所述抛光部位于底座和支撑中板之间。本实用新型结构简单，提高连杆孔精磨抛光的生产效率和合格率，具有较强的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车连杆孔加工技术领域，尤其涉及一种汽车连杆孔精磨抛光装置。

背景技术

汽车连杆时连接活塞和曲轴的装置，作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传送给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个很复杂的工作状态下工作。它即受交变的拉力、压应力，又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。正因为汽车连杆在这种复杂的工作状态下工作，因此对于连杆的外形、过度圆角以及连杆孔的粗糙度有严格的要求，其中为了使大头孔与轴瓦及曲轴，小头孔与活塞销能密切的配合，减少冲击的不良影响和便于传热。大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4μm；大头孔的圆柱度公差为0.012mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。

常规的连杆孔精加工通过镗床完成，但是镗床所加工连杆孔的粗糙度有时并未达到工艺需求，对这部分连杆还需要经过精磨以达成工艺需求，而目前对于连杆孔的精磨机械的精确定位较差，从而导致连杆的合格率下降，且精磨效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车连杆孔精磨抛光装置，以解决上述现有技术的不足，提高连杆孔精磨抛光的生产效率和合格率，具有较强的实用性。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种汽车连杆孔精磨抛光装置，包括底座、支撑中板、支撑上板、夹具、电机部、抛光部以及连杆，所述支撑中板位于底座的正上方，所述支撑上板位于支撑中板的正上方，所述夹具装配于底座上，所述连杆装配于夹具上，所述电机部固定于支撑上板上，所述抛光部固定于电机部上，且所述抛光部位于底座和支撑中板之间；

所述底座侧面上设有走屑槽，所述底座工作平面上平行于底座长边的设有导轨，所述底座工作平面上设有定位孔，所述底座工作平面上设有走屑筒两个；

所述支撑中板上中部贯穿有电机运动孔，所述支撑中板上设有限位孔，所述支撑中板下表面上固定有中支柱若干，所述中支柱的下端固定于所述底座的工作平面上；

所述支撑上板中部固定有气缸，所述气缸的下端设有推拉杆，所述支撑上板的下表面固定有上立柱若干；

所述电机部包括电机，所述电机的上端固定有承力板，所述承力板的下表面的两端均固定有限位杆一根，所述限位杆穿于所述定位孔中，所述电机的下端设有转动杆，所述转动杆的下端设有驱动齿轮；

所述抛光部包括下支撑板，所述下支撑板固定于所述限位杆的下端，且所述下支撑板与所述承力板垂直，所述下支撑板的一端穿有大头从动杆，所述大头从动杆与所述走屑筒的其中一个同心，所述大头从动杆的上端装配有大头从动齿轮，所述大头从动齿轮与所述驱动齿轮啮合，所述大头从动杆的下端设有大头砂轮，所述下支撑板的另一端穿有小头从动杆，所述小头从动杆与另外一个所述走屑筒同心，所述小头从动杆的上端设有小头从动齿轮，所述小头从动齿轮与所述驱动齿轮啮合，所述小头从动齿轮的下端设有小头砂轮；