[实用新型]整体式液力缓速器壳体

说明书

本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种整体式液力缓速器壳体，包括壳体，所述壳体表面设有排气孔、温度传感器安装孔、工作腔泄油孔和旁通阀安装孔，所述壳体内部设有工作腔、排气缓冲腔、浮球室，所述排气孔与所述排气缓冲腔相通，所述工作腔泄油孔与所述工作腔相通。本实用新型结构设计合理，加工成本低，不易漏油，可安装温度感应器便于检测出油口温度。

技术领域

本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种整体式液力缓速器壳体。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮、转子叶轮、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动工作液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的工作液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而工作液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将工作液的热能带走。

现有的液力缓速器壳体存在结构设计不合理，漏油概率高，铸造困难，加工成本高，不便检测出油口温度的问题。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构设计合理，加工成本低，不易漏油，便于检测出油口温度的整体式液力缓速器壳体。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种整体式液力缓速器壳体，包括壳体，所述壳体表面设有排气孔、温度传感器安装孔、工作腔泄油孔和旁通阀安装孔，所述壳体内部设有工作腔、排气缓冲腔、浮球室，所述排气孔与所述排气缓冲腔相通，所述工作腔泄油孔与所述工作腔相通。

优选地，所述旁通阀安装孔设置在壳体侧面，用于安装旁通阀或单向阀。

优选地，所述排气缓冲腔靠近所述壳体顶端。

优选地，所述排气缓冲腔内径由靠近所述壳体顶端至背离所述壳体顶端方向逐渐增大。

优选地，所述排气孔设置在所述壳体侧面，所述壳体侧面至少设有一个排气孔。

优选地，所述温度传感器安装孔设置在位于工作腔顶端上方的壳体上，使得温度传感器的安装位置靠近工作腔出油口。

优选地，所述排气孔上安装有消音器。

本实用新型的有益效果为：

1、液力缓速器壳体为整体式，减少了模具数量，大大降低了模具及铸造成本，减少了缓速器壳体的加工面；优化了缓速器壳体的加工工艺，大大降低了加工成本；减少了缓速器壳体的安装工位，优化了缓速器壳体的生产工艺，提高了液力缓速器的生产效率，大大降低了液力缓速器的生产成本；减少了液力缓速器的密封面，降低了液力缓速器漏油的概率，大大降低了液力缓速器售后服务成本。

2、旁通阀孔位于液力缓速器壳体的侧面，当旁通阀出现故障时，不需要将液力缓速器整体拆散就可以进行维修更换，提高了旁通阀故障的服务效率，大大降低了液力缓速器售后服务成本。

3、液力缓速器安装到车辆上时，液力缓速器壳体侧面朝车辆外部，位于车辆大梁处，旁通阀安装于液力缓速器壳体的侧面，位于车辆大梁下方。当旁通阀出现故障时，不需要将缓速器从整车上拆下就可以进行维修更换，提高了旁通阀故障的服务效率，大大降低了液力缓速器售后服务成本。

4、液力缓速器排气时，需要经过排气缓冲腔，由于排气缓冲腔的体积逐渐变大，因此大大降低了液力缓速器的噪音。

5、液力缓速器安装到车辆上时，液力缓速器壳体侧面朝车辆外部，位于车辆大梁处，排气孔安装于液力缓速器壳体的侧面，位于车辆大梁下方。当液力缓速器排气时，排出的气体不会喷到车辆上的任何零部件，使得液力缓速器不影响车辆上的电气零件等，增加了液力缓速器使用的安全性。