[实用新型]ECU壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种ECU壳体结构，包括侧壁和后盖，侧壁和后盖组成能够容纳ECU的容置空间，侧壁包括前、上、下、左和右侧壁，壳体结构的内部具有一组限位条，ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿限位槽插入实现ECU的组装，通过将后盖的卡扣卡于上侧壁的卡柱实现后盖的扣合，同时通过密封条卡于侧壁的后端实现壳体结构的密封，且通过限位挡块抵住ECU实现ECU的固定。本实用新型的结构精简，ECU的组装过程不需要借助工具，只需要将后盖的卡扣扣合于上侧壁的卡柱即可，也不需要用螺钉固定，简单、易操作，组装效率高，节约组装成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆ECU壳体技术领域，特别是涉及一种ECU壳体结构。

背景技术

ECU即电控单元，在汽车领域的使用十分广泛。ECU包含外壳和内部元件，其内部元件主要由电路板及线圈构成。电子控制单元(下称ECU)作为发动机控制管理系统的关键部件，用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，达到国家尾气排放标准。

作为发动机控制器的承载壳体结构，ECU壳体肩负着发动机控制器电路板保护、连接固定、散热均匀等作用。

传统的ECU外壳分上盖和下盖，例如中国专利(授权号：CN201621072900.8)名称：“具有密封功能的ECU外壳”中提到的外壳，组装时需要经PCBA板(焊接元器件的线路板)装进下盖中，合上上盖后通过锁螺丝固定，锁合时要保证上盖和下盖的螺孔与PCBA上的螺孔严密吻合，否则螺丝很容易错位，将PCBA板损坏。且传统ECU壳体组装时工序复杂，工作效率低下，并且需要螺丝固定增加产品成本。

为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种ECU壳体结构。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种ECU壳体结构，结构精简、ECU的组装过程不需要借助工具，简单、易操作，且密封性好、制作成本低，提高其实用性能和经济性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种ECU壳体结构，所述壳体结构包括侧壁以及能够打开或合于所述侧壁的后盖，所述侧壁和所述后盖组成能够容纳ECU的容置空间，所述侧壁包括前侧壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁和右侧壁，且所述前侧壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁、右侧壁和后盖为一体成型的，所述后盖与所述下侧壁之间铰接，所述壳体结构的内部且所述左侧壁和所述右侧壁均具有一组从所述左侧壁的一端延伸至另一端或从所述右侧壁的一端延伸至另一端的限位条，且左侧壁和所述右侧壁的限位条的位置相对，每组限位条皆包括上限位条和下限位条，且所述上限位条和所述下限位条之间形成容纳ECU的限位槽，在靠近后盖的一端，所述上限位条的后端短于所述下限位条的后端，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述上限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述上限位条的厚度最小，同样的，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述下限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述下限位条的厚度最小，所述ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿所述限位槽插入实现ECU的组装；

所述上侧壁的上表面设有至少两卡柱，所述后盖设有与所述卡柱相对应的卡扣，所述后盖的内侧设有一圈密封条，所述密封条靠近下侧壁的那段向所述后盖的中间延伸形成限位挡块，所述限位挡块的端面形状与所述ECU的边缘相匹配，所述密封条及所述限位挡块与所述后盖为一体成型连接的，通过将后盖的卡扣卡于所述上侧壁的卡柱实现所述后盖的扣合，同时通过所述密封条卡于所述侧壁的后端实现所述壳体结构的密封，且通过所述限位挡块抵住所述ECU实现所述ECU的固定。

进一步地说，所述前侧壁具有两个供所述ECU的前端伸出的开口。

进一步地说，所述左侧壁与所述下侧壁的连接处以及所述右侧壁与所述下侧壁的连接处均设有安装座，所述安装座的中间具有安装通孔，所述安装通孔内嵌螺母，所述安装座的底部且位于所述安装通孔的周边具有若干盲孔。