[实用新型]车辆尾门ECU控制器

说明书

本实用新型公开了一种车辆尾门ECU控制器，控制器包括外壳和ECU，ECU的控制系统包括中央处理单元、CAN信号收发单元和用CAN总线，CAN信号单元的一端与CAN总线电连接，且另一端与中央处理单元电连接；还包括撑杆控制装置、门锁控制装置、自吸电机控制装置、尾门开关、故障检测单元、蜂鸣报警器和供电单元。本实用新型通过获取汽车CAN总线信息判断目前车辆状态信息，并根据车辆状态自动控制尾门开关和锁紧，使得汽车尾门开关安全可靠，另承载ECU的外壳采用上、下壳体组装的结构形式，上、下壳体单独开模制造，降低模具制造难度和装配精度要求；且上、下壳体单独开模制造，强度高，易于成型，良品率高。

技术领域

本实用新型涉及车辆ECU技术领域，特别是涉及一种车辆尾门ECU控制器。

背景技术

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。在汽车领域的使用十分广泛。ECU包含外壳和内部元件，其内部元件主要由电路板及线圈构成。

随着我国家用汽车的不断普及，消费者对驾驶的舒适性、安全性及操作便捷性提出了更高的要求，汽车尾门的开闭，传统上是由驾乘者解锁后进行手动操作，是通过气动撑杆实现的，国内现有的汽车中，一般大都使用气动撑杆，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的，而由于汽车所处的位置以及汽车尾门承重的不同，电动撑杆所需要的力也会不同。

一些车辆在尾门打开后离地较高，女性车主和一些身材矮小的男性车主在开关尾门时有些困难，而且有些车辆尾门力矩较大，对于力量较小的车主也相当吃力。由于电动尾门的方便、大气、尾门开口范围大等特点，深受车主们喜欢。

现有技术中，一般的电动尾门只能通过加装的尾门开关来开启和关闭尾门，且在非停车档或行驶中在碰到尾门开关时仍能开启尾门，甚至一些电动尾门还没有防夹功能，这样就会带来一些安全隐患，甚至有些车辆在运动状态时尾门仍能打开，可能会对消费者人身财产造成损失。

作为车辆尾门控制器的承载壳体结构，ECU壳体肩负着车辆尾门ECU电路板保护、连接固定、散热均匀等作用。

传统的ECU外壳分上盖和下盖，例如中国专利(授权号：CN201621072900.8)名称：“具有密封功能的ECU外壳”中提到的外壳，外壳也是有上盖和下盖组成，在一定程度上解决了ECU外壳的密封性问题，但存在一些缺陷，防水性能和散热均匀不佳，外壳的强度不理想等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种车辆尾门ECU控制器，通过获取汽车CAN总线信息判断目前车辆状态信息，并根据车辆状态自动控制尾门开关和锁紧，使得汽车尾门开关安全可靠，更加人性化、智能化，方便了用户使用，提高了用户体验，具有良好的经济和社会效益；另外，承载ECU的外壳，结构精简，采用上、下壳体组装的结构形式，上壳体和下壳体单独开模制造，降低了模具制造难度和装配精度要求，组装效率高，节约组装成本；而且上壳体和下壳体单独开模制造，强度高，易于成型，良品率高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：本实用新型提供了一种车辆尾门ECU控制器，所述控制器包括外壳和安装于所述外壳内的ECU；

所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体连接，且所述上壳体与下壳体之间形成容纳ECU的容置空间；所述ECU为带有电子元器件的PCBA板，所述下壳体的四个脚皆具有下螺孔，所述上壳体的四个脚皆具有与所述下壳体的下螺孔对应的上螺孔，螺栓穿过下螺孔并拧紧于上螺孔实现下壳体和上壳体的固定连接；