[实用新型]一种节能型电动车的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种节能型电动车的减震结构，包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座，所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通，所述储油筒的内部滑动连接有活塞。本实用新型中，储油筒的底部外侧设置有环形储油罐，而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通，通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启，当受到震动作用时，活塞杆控制活塞下行，对液压油进行挤压，从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部，故而通过控制电磁阀的开启数量，即可控制活塞的下行速度，从而达到灵活控制减震硬度的目的，大大的提高了电动车使用的舒适度，和该减震结构的实用性，便于推广。

技术领域

本实用新型涉及电动车减震设备技术领域，尤其涉及一种节能型电动车的减震结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

目前，现有的电动车用减震结构，功能单一，不能根据实际载重以及行驶路况任意调节减震硬度，从而导致减震结构使用寿命不长，减震效果不理想，用户使用体验较差，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能型电动车的减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种节能型电动车的减震结构，包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座，所述减震结构本体的底部设置有下支座，所述下支座的顶部焊接有储油筒，且储油筒的底部外侧焊接有环形储油罐，所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通，所述储油筒的内部滑动连接有活塞，且活塞的顶部焊接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有弹簧限位套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储油筒及活塞杆的外部套设有刚性弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧限位套的直径比刚性弹簧的外径大一至二厘米，且弹簧限位套的顶部焊接有上支座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞的直径与储油筒的内径大小相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电磁阀共设置有两组，所述两组电磁阀沿减震结构本体的竖直中线对称，且两组电磁阀分别设置有两个。

本实用新型中，首先，该减震结构上设置有储油筒，且储油筒的底部外侧设置有环形储油罐，而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通，通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启，当受到震动作用时，活塞杆控制活塞下行，对液压油进行挤压，从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部，故而通过控制电磁阀的开启数量，即可控制活塞的下行速度，从而达到灵活控制减震硬度的目的，大大的提高了电动车使用的舒适度，和该减震结构的实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种节能型电动车的减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型节能型电动车的减震结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型节能型电动车的减震结构的环形储油罐的俯视图。

图例说明：