[实用新型]一种铁路货车用闸瓦成型模具

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车用闸瓦成型模具，其包括上模机构、中模机构和下模机构，上模机构包括上模板、固设于上模板下方的模头固定板以及固设于模头固定板下方的上模头；中模机构包括箱型模套模套内设置有多个耐磨内衬板，内衬板内设置有加热管，多个耐磨内衬板包括位于模套内两侧的侧壁内衬板，以及平行设置于两个侧壁内衬板内的隔断内衬板，两个隔断内衬板之间形成膜腔，模腔内设置有压模组件，压模组件包括钢背和位于钢背下部的腹模，侧壁内衬板‑和模套通过连接螺杆固定连接；下模机构包括下模底板和滑动小车，下模底板上表面设置有凹槽，滑动小车滑动设置于凹槽内；上模头压制于最上端压模组件的钢背上，下模底板侧部设置有下模吊耳，模套的侧壁设置有中模吊耳，下模吊耳和中模吊耳通过连接螺丝连接，下模底板上设置有弹簧定位柱，模套上开设有与弹簧定位柱对应的定位槽，定位槽内设置有复位弹簧，滑动小车滑动设置于最下端压模组件的腹模下部。

技术领域

本实用新型涉及一种成型模具，具体涉及一种铁路货车用闸瓦成型模具。

背景技术

目前，在合成闸瓦的生产中，通常采用单腔模并设有下顶杆，热压时间每块合成闸瓦需要保温保压24-30小时出模，一台设备一个工作日生产20块闸瓦产品，效率低，周期长，浪费资源其生产的闸瓦产品表面有凹凸不平的顶杆痕迹，影响产品合成闸瓦的外观及其冲击强度。因此提高合成闸瓦的生产效率和产品性能以及节约资源尤为重要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路货车用闸瓦成型模具，可以有效提高生产效率，降低生产成本，保证产品质量。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用闸瓦成型模具，其包括自上而下设置的上模机构、中模机构和下模机构：

所述上模机构包括上模板、固设于所述上模板下方的模头固定板以及固设于所述模头固定板下方的上模头；

所述中模机构包括箱型模套所述模套内设置有多个耐磨内衬板，所述内衬板内设置有加热管，所述多个耐磨内衬板包括位于所述模套内两侧的侧壁内衬板，以及平行设置于两个所述侧壁内衬板内的隔断内衬板，两个所述隔断内衬板之间形成模腔，所述模腔内设置有压模组件，所述压模组件包括钢背和位于所述钢背下部的腹模，所述侧壁内衬板和所述模套通过连接螺杆固定连接；

所述下模机构包括下模底板和滑动小车，所述下模底板上表面设置有凹槽，所述滑动小车滑动设置于所述凹槽内；

所述上模头压制于最上端压模组件的钢背上，所述下模底板侧部设置有下模吊耳，所述模套的侧壁设置有中模吊耳，所述下模吊耳和所述中模吊耳通过连接螺丝连接，所述下模底板上设置有弹簧定位柱，所述模套上开设有与所述弹簧定位柱对应的定位槽，所述定位槽内设置有复位弹簧，所述滑动小车滑动设置于最下端压模组件的腹模下部。

作为本实用新型进一步的改进，所述滑动小车上表面包括压活台面和低于压活台面的出活台面，所述滑动小车底部有两条工字形槽，每条槽内安装有一根轴承轴，所述轴承轴上部安装有弹簧，所述轴承轴两端且位于所述槽两侧分别设置有一个轴承。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板和所述模头固定板通过固定销连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板、所述模头固定板和所述上模头通过固定螺丝固定连接。

作为本实用新型进一步的改进，上模头的个数和所述模腔的个数一致。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型大幅度提高了合成闸瓦的生产产量，降低生产成本，比原有生产工艺的生产力提高了数十倍，减少了设备的维修维护保养费用而且还大幅度降低了电能源的消耗，有效解决了原摩擦体表面出现的凹凸不平的顶杆痕迹，提高了良品率。

附图说明