[实用新型]一种利用蓄热装置除霜的电动汽车热泵空调

说明书

本实用新型公开了一种利用蓄热装置除霜的电动汽车热泵空调，包括热泵回路和蓄热回路；热泵回路主要由电动压缩机、四通阀、车内换热器、双向膨胀阀和车外换热器组成；蓄热回路主要由蓄热换热器、第一电磁阀、蓄热装置、第二电磁阀和水泵组成。本实用新型通过添加蓄热回路，将制热模式时的部分热量储存于蓄热装置中，在除霜模式时利用储存于蓄热工质中的热量加热室内换热器，提高蒸发温度，既可提高车内舒适度，避免冷凝水的形成，消除了冷凝水雾化的隐患，确保了汽车的安全驾驶，又可以提高电动压缩机吸气温度，进而提高室外换热器冷凝温度，缩短化霜时间。

技术领域

本实用新型涉及一种为电动汽车热泵型空调除霜的蓄热装置，尤其涉及一种在除霜模式下利用蓄热装置中蓄热工质热量提高车内换热器温度，避免车内换热器冷凝水形成并提升电动汽车空调化霜性能的蓄热装置。

背景技术

冬季时，纯电动汽车由于没有发动机提供余热进行采暖，从而要求汽车空调系统不仅具有夏季制冷功能，还需承担冬季采暖。目前，纯电动汽车主要采用电加热辅助空调系统进行冬季采暖，其制热COP最大为1，因此冬季空调在制热模式运行时，需要消耗大量电能进行制热，这将大大缩短电动汽车的续航里程。

为了提高纯电动汽车冬季采暖的制热效率，也有在纯电动汽车中采用热泵型空调系统进行供冷和采暖。然而，由于热泵空调在低温环境下制热效率较低以及制热模式下车外换热器容易结霜，空调需由制热模式切换成除霜模式，及时进行化霜。化霜期间车内侧将停止制热，车内温度降低同时产生冷凝水，车内舒适性变差。系统从除霜模式切换回制热模式时，风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发，雾化在挡风玻璃上，对行车造成一定的危险，因此传统的热泵空调系统的应用也常受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种利用蓄热装置除霜的电动汽车热泵空调及除霜方法，在制热模式下，蓄热工质流经车内换热器，吸收车内换热器释放的热量后储存于蓄热装置中；当切换为除霜模式时，高温的蓄热工质流经车内换热器，提高车内蒸发的温度，避免冷凝水的形成，解决目前开发的纯电动汽车空调系统制热模式和除霜模式相互切换时带来的安全驾驶问题，提升空调系统的化霜性能，缩短化霜时间。此外，在电动汽车处于充电阶段时，开启空调系统制热模式，进行蓄热，可提高电动汽车的续航里程。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种利用蓄热装置除霜的电动汽车热泵空调，包括热泵回路和蓄热回路；

所述的热泵回路主要由电动压缩机、四通阀、车内换热器、双向膨胀阀和车外换热器组成；所述的四通阀包括四个端口，所述的电动压缩机的排气管和吸气管分别连接四通阀的第一端口和第二端口，所述的车内换热器一端连接四通阀的第三端口，另一端通过双向膨胀阀与所述的车外换热器一端连接，所述的车外换热器另一端连接四通阀的第四端口；

所述的蓄热回路主要由依次连接的蓄热换热器、第一电磁阀、蓄热装置、第二电磁阀和水泵组成；所述的水泵连接所述蓄热换热器形成闭合回路，所述的蓄热换热器包裹所述车内换热器流程中部的部分管路。

优选地，所述的电动压缩机为涡旋式变频压缩机；所述的双向膨胀阀为电子膨胀阀；所述的车外换热器和车内换热器为小管径百叶窗翅片管式换热器；所述的热泵回路中的制冷剂为R410A或R134a。

优选地，所述的蓄热回路中的蓄热工质为水；所述的蓄热工质储存于蓄热装置中；所述的蓄热装置外包保温层；所述的蓄热装置内部设置有温度传感器；所述的蓄热换热器为套管式换热器；所述的水泵为变频水泵。