[实用新型]一种用于气刹车的电控紧急刹车系统

说明书

本实用新型涉及刹车系统技术领域，公开了一种用于气刹车的电控紧急刹车系统，包括制动总阀、前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路，还包括电控组合开关，制动总阀的端部装配有脚踏板，脚踏板的下方对应设置有行程开关；所述上阀体的内部设有第一转换气腔室且第一转换气腔室与后出气孔之间连接有主转换气阀开关；前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路中均设有比例继动阀，比例继动阀的进气孔与其控制孔之间连接有紧急电磁气阀；比例继动阀的内部设有第二转换气腔室且第二转换气腔室与比例继动阀的出气孔之间连接有副转换气阀开关，能够自由转换多种驾驶模式以适应不同路况，提高刹车制动的响应时间以及通过电控直接控制紧急制动的目的。

技术领域

本实用新型涉及刹车系统的技术领域，具体地，涉及一种用于气刹车的电控紧急刹车系统。

背景技术

现有的商用重型车辆使用的技术均是参照欧美国家与国际通用的刹车系统，刹车总阀的输出比例均是恒定的，与刹车总阀连接的继动阀的工作也是恒定。

其中，刹车总阀在使用过程中通过其内部的两个刹车气路对汽车的轮毂进行刹车制动，在刹车制动过程中，驾驶人员通过脚踏板踩动顶杆，顶杆驱动顶杆座下行，顶杆座在下行过程中，接通前刹车气路，前刹车气路通过分泵进行刹车制动，前刹车气路接通过后气压随之推动下活塞，下活塞在气压作用下下行，接通后刹车气路，后刹车气路也通过分泵进行刹车制动；继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。

继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

现有的刹车制动系统存在的技术缺陷如下：

(1)现有的刹车系统中刹车的使用脚感沉重，反应响应慢、脚阀行程大以及刹车距离大；

(2)现有的刹车只能针对一定的路况使用，对应复杂路况的适应能力差，不能根据不同的路况进行适应性的转换；

(3)现有的刹车系统由于在刹车制动的过程中，受到车身长度的影响，导致管路也越长，在紧急刹车的情况下响应慢、延迟严重；

(4)现有的刹车系统无自检气压系统，容易使其产生维修误诊；

(5)现有的刹车系统在紧急刹车的情况下，不能够直接通过电控电磁阀使继动阀输出气压达到直接制动的目的。

实用新型内容

为改善上述技术问题，本实用新型提供了一种用于气刹车的电控紧急刹车系统以达到能够自由转换多种驾驶模式以适应不同路况，提高刹车制动的响应时间以及通过电控直接控制紧急制动的目的，改善了现有的刹车制动系统在制动过程中脚踏板的脚感较重，刹车响应慢导致刹车距离大以及缺乏通过电控直接进行紧急制动的问题。

为了实现上述技术效果，本实用新型所提供的技术方案是：一种用于气刹车的电控紧急刹车系统，包括制动总阀、前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路，所述制动总阀包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有后进气孔和后出气孔，下阀体设有前进气孔和前出气孔，还包括电控组合开关，所述制动总阀的端部装配有脚踏板，脚踏板的下方对应设置有行程开关；所述上阀体的内部设有第一转换气腔室且第一转换气腔室与后出气孔之间连接有主转换气阀开关；所述前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路中均设有比例继动阀，比例继动阀的进气孔与其控制孔之间连接有紧急电磁气阀；所述比例继动阀的内部设有第二转换气腔室且第二转换气腔室与比例继动阀的出气孔之间连接有副转换气阀开关；所述行程开关和紧急电磁气阀分别与所述电控组合开关电连接。