[实用新型]一种轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构

说明书

本实用新型提供的一种轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构，包括：运用库、洗车线和镟轮线；在运用库的咽喉区平行设置有入段线和出段线，所述入段线与所述出段线之间通过交叉渡线相连；所述洗车线的一端与洗车库连接，所述洗车线的另一端连接至入段线；所述镟轮线的一端与镟轮库连接，所述镟轮线的另一端连接至入段线；且所述洗车线与所述镟轮线之间通过第一单渡线或第一梯线连接。本实用新型提供的轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构，通过将洗车线与镟轮线采用第一单渡线或第一梯线连接，可提高镟轮线利用率、提高洗车效率以及提高场地利用率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆段是城市轨道交通系统车辆停放、运用整备、定期检修、日常维修的场所。根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)，车辆段均应设置机械洗车设施，车辆检修设施应包括定修库、大架修库、临修库、不落轮镟轮库等，即一般情况下，车辆段均应设置洗车线与镟轮线。由于地形条件、用地范围等因素的限制，车辆段洗车库及镟轮库常采用尽端式布置的方式，与运用库并列放置。一般情况下，洗车库与镟轮库可布置在运用库的同侧或分布在运用库的两侧，如图1和图2所示。

在实际运营中，列车收车时无法通过入段洗车完成所有的列车清洗工作，大部分的列车需进入运用库停放后再安排入库洗车，连续洗车作业的情况十分常见。当采用尽端式洗车线洗车时，列车需要从咽喉区走行至洗车库，洗车完毕后再次占用洗车线，经咽喉区入库停车。只有当列车驶离洗车线后，下一列车才可通过洗车线走行至洗车库。洗车作业需反复占用洗车线，导致连续洗车作业时洗车间隔时间较长，洗车效率较低。

对于镟轮作业，列车在长时间的行驶过程中轮对两边磨损情况不一样或在定修、架修时才需进行镟轮作业。而根据实际运营的经验，镟轮库一般每隔几天才会使用一次，大多数时候处于空闲状态，因此镟轮线的使用率较低。

综合以上分析，目前采用尽端式洗车库及镟轮库布置方案的车辆段，洗车线连续洗车的效率较低，同时镟轮线的使用频率较低。

实用新型内容

针对上述的技术问题，本实用新型提供一种轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构。

第一方面，本实用新型提供一种轨道交通车辆段洗车线与镟轮线联合布置结构，包括：运用库、洗车线和镟轮线；在运用库的咽喉区平行设置有入段线和出段线，所述入段线与所述出段线之间通过交叉渡线相连；所述洗车线的一端与洗车库连接，所述洗车线的另一端连接至所述入段线；所述镟轮线的一端与镟轮库连接，所述镟轮线的另一端连接至所述入段线；且所述洗车线与所述镟轮线之间通过第一单渡线或第一梯线连接；其中，洗车库和镟轮库均设置在运用库的侧边。

其中，所述洗车线与所述镟轮线之间通过第一单渡线连接，所述洗车线与所述第一单渡线的连接处到所述洗车库的距离不短于一节车辆的长度。

其中，所述洗车线与所述镟轮线之间通过第一梯线连接，所述洗车线与所述第一梯线的连接处到所述洗车库的距离不短于一节车辆长度。

其中，所述第一单渡线包括第十一道岔、第十道岔和单渡线，所述第十一道岔位于所述洗车线上，所述第十道岔位于所述镟轮线上，所述第十一道岔为左开道岔，所述第十道岔为右开道岔；且所述第十一道岔与所述洗车线的另一端之间的距离，以及所述第十道岔与所述所述镟轮线的另一端之间的距离均满足洗车有效长要求；其中，洗车有效长要求包括车辆长度和安全距离。

其中，所述第一梯线包括：第十一道岔、第十道岔和梯线；所述第十一道岔位于所述洗车线上，所述第十道岔位于所述镟轮线上，所述第十一道岔为左开道岔，所述第十道岔为右开道岔；且所述第十道岔与所述第十一道岔之间的距离，以及所述第十一道岔与所述洗车线的另一端之间的距离均满足洗车有效长要求；其中，洗车有效长要求包括车辆长度和安全距离。