[实用新型]适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组

说明书

一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，其特征在于：第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接，具有结构简单、实用、成本低的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种小车组，尤其涉及一种属于长钢轨回收和卸轨技术领域，是一种配合长轨车组用于收卸置于铁路轨道两侧或轨道中心的成对或单根长钢轨的专用工务机械设备。

背景技术

现有的长钢轨收卸装置收轨作业都是在轨道中心上进行，卸轨作业时，250米或350米长轨车只能卸到轨心，而T11系列长轨车则可卸到线路两侧。这种作业方式的最大优点是收卸作业效率高，安全平稳。但收卸过程中存在的问题有：

（1）由于热胀冷缩的原因，长钢轨长期置于轨道中心存在安全隐患。

（２）在桥梁线路上，由于设置了桥梁护轨，长钢轨轨放置在轨道中心会侵限超高，因此只能将长轨放置于轨道两侧。

（3）在小曲率半径线路上（如南昌局的鹰厦线）安装了大量的轨距拉杆，不允许在轨道中心放置长钢轨，只能置于轨道两侧的路肩上。

由于现有的长钢轨回收作业方式是在轨道中心进行的，遇到上述情况时采用现有收轨作业模式无法进行，只有采用人工切断收轨。这样势必造成收轨作业费工费时，天窗点施工效率低下，且存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了适应长钢轨收卸作业的情况变化，满足现场作业需求，提供一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组。

本实用新型的目的通过以下方案实现：一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接；

第一收卸小车由车轮、底板、外侧通道、中心通道、防侧翻装置、外侧支撑滚筒、中心支撑滚筒、外侧导向滚筒等组成。两对车轮分别由两根车轴连接，车轴与车架连接，车架上设底板，车架的左右两侧对称安装两套防侧翻装置及配件和两条外侧通道，两套防侧翻装置之间为中心通道，中心通道之后是两个中心支撑滚筒，防侧翻装置与压簧、外侧支撑滚筒、外侧导向滚筒，保证收卸钢轨中的钢轨不侧翻，每套防侧翻装置前面设有两个外侧导向滚筒，防侧翻装置下部设有一个外侧支撑滚筒，上部设有与压簧连接的蘑菇轮滚筒，压簧是由一个螺栓固定在防侧翻装置的最上部。长钢轨从外侧通道进入小车，经外侧导向滚筒引导进入防侧翻装置，长钢轨的上部受与压簧连接的蘑菇轮滚筒下压作用，钢轨的下部受外侧支撑滚筒支撑作用，共同作用着保证钢轨的稳定，使之顺利进入第二收卸小车；

第二收卸小车由车轮、底板中心通道、液压拨轨装置、中心支撑滚筒、中心导向滚筒、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车一样，车架纵向依次安装中心通道、中心导向滚筒、液压拨轨装置、中心支撑滚筒。由第一收卸小车送入的长钢轨进入第二收卸小车喇叭口的中心通道；

第三收卸小车由车轮、底板、中心通道、中心导向滚筒、中心支撑滚筒、车轮、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车一样，车架纵向依次安装中心通道、中心导向滚筒、中心支撑滚筒。由第二收卸小车送入的长钢轨进入第三收卸小车中心通道，之后再经过中心支撑滚筒，最终进入到作业尾车的收卸轨通道，进而进入承轨车，从而达到收轨的目的。

本实用新型适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，既可在轨道中心收卸又可轨道两侧收卸，既可收卸单轨又可收卸双轨，既收卸带鱼尾板的长钢轨又可收卸不带鱼尾板的普通长钢轨，提高收卸作业效率，消除收卸作业安全隐患。并具有结构简单、实用、成本低的特点。

附图说明