[实用新型]一种用于受电弓驱动机构的双重限位装置

说明书

本实用新型公开了一种用于受电弓驱动机构的双重限位装置，包括与转动轴同轴固定的正转限位块、正转极限限位块、反转限位块和反转极限限位块，支撑框架上设有正转接近开关、正转极限接近开关、反转接近开关和反转极限接近开关，正转限位块、正转极限限位块、反转限位块和反转极限限位块均包括固定部和感应部，固定部设有与转动轴匹配的通孔，转动轴穿过通孔后与固定部固定连接，感应部的内端面通过连接部连接固定部，感应部的外端面为与转动轴同轴的弧面；本实用新型能够实时监测转动轴的转动到位信息，且避免了对到位检测开关的损坏，且能够在一个到位检测开关失效时继续正常监控到位信息，更为稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车及城市轨道列车的充电设备技术领域，尤其涉及一种用于受电弓驱动机构的双重限位装置。

背景技术

目前，因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰我国一些大中城市的严重问题，许多城市开始推广使用电动汽车及城市轨道列车。电驱动以电能替代了燃油，从根本上改变了传统动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是电动车辆以其低污染、低能耗的特点逐渐普及。目前，纯电动车辆一般通过在车顶安装受电弓等装置，在充电时，充电站的充电弓下降并接触受电弓极板对车辆进行充电。受电弓通常包括支撑框架和并排设置在支撑框架上的正极板和负极板，车辆在日常使用时，由于受风吹日晒、雨雪风沙或树木剐蹭等影响，极板极易遭到腐蚀破坏和产生积水，从而在充电时出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，增加设备成本。

为了保护受电弓的极板，目前出现了用于受电弓的防护罩，包括用于遮罩正极板的第一固定罩和用于遮罩负极板的第二固定罩，第一固定罩的上端开设有第一开口，第一固定罩上铰接有用于遮罩第一开口的第一活动防护罩，第二固定罩的上端开设有第二开口，第二固定罩上铰接有用于遮罩第二开口的第二活动防护罩，第一活动防护罩和第二活动防护罩结构相同，均包括弧形外板和固定连接在弧形外板两端的扇形板。第一活动防护罩和第二活动防护罩的驱动机构形式多种多样，多采用在一个驱动电机的输出轴上通过联轴器固定连接一个转动轴，然后采用转动轴与第一活动防护罩和第二活动防护罩传动连接的方式。但是，现有驱动机构的到位检测多采用与转动轴同轴固定一个限位片，并在支撑框架上安装行程开关，当活动防护罩旋转到位时，限位片在转动轴的带动下转动至行程开关位置并触发行程开关的触点，从而通过中央处理器控制驱动电机停止转动。

但是，从行程开关触发到驱动电机停止之间具有一定缓冲时间，因此，限位片继续转动一段缓冲距离，往往导致限位片对行程开关造成压力过大进而损坏行程开关的事故发生， 影响防护罩的正常打开和关闭，并增加了设备投入成本。同时，当行程开关出现失效时，因无法及时发现，往往导致活动防护罩转动过度，进而造成防护罩的开关障碍和其他设备的损坏，并大大影响充电效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于受电弓驱动机构的双重限位装置，能够实时监测转动轴的转动到位信息，且避免了对到位检测开关的损坏，且能够在一个到位检测开关失效时继续正常监控到位信息，更为稳定可靠。

本实用新型采用的技术方案为：

一种用于受电弓驱动机构的双重限位装置，受电弓驱动机构固定设置在支撑框架上，受电弓驱动机构包括转动轴，本实用新型包括与转动轴同轴固定的正转限位块、正转极限限位块、反转限位块和反转极限限位块，支撑框架上对应正转限位块的位置设有正转接近开关，支撑框架上对应正转极限限位块的位置设有正转极限接近开关，支撑框架上对应反转限位块的位置设有反转接近开关，支撑框架上对应反转极限限位块的位置设有反转极限接近开关；所述正转限位块、正转极限限位块、反转限位块和反转极限限位块结构相同，均包括固定部和感应部，固定部设有与转动轴匹配的通孔，转动轴穿过通孔后与固定部固定连接，感应部的内端面通过连接部连接固定部，感应部的外端面为与转动轴同轴的弧面；

还包括中央处理器，正转接近开关、正转极限接近开关、反转接近开关和反转极限接近开关的输出端分别连接中央处理器的输入端，中央处理器的控制端连接驱动机构的输入端。