[实用新型]小型机动车用驾驶室减震结构

说明书

本实用新型公开了一种小型机动车用驾驶室减震结构，上压板与上减震块的上表面固定连接，下压板与上减震块的下表面固定连接，上减震块设置在驾驶室固定架上部，下减震块设置在驾驶室固定架下部，所述紧固螺栓的一端通过垫圈Ⅰ设置在上压板上部，紧固螺栓的另一端依次穿过上压板、上减震块、下压板、驾驶室固定架和下减震块的各个安装通孔，紧固螺栓的另一端设有垫圈Ⅱ且与紧固螺母螺纹配合，使上减震块和下减震块均与驾驶室固定架压紧，所述套管套在紧固螺栓的螺杆上，套管的一端与垫圈Ⅱ接触，套管的另一端与上压板之间留有压缩间隙。能对车体架传来的震动起到较好的缓冲作用，从而能使驾驶室尽可能的保持稳定，便于驾驶人员的驾驶。

技术领域

本实用新型涉及一种减震结构，具体是一种小型机动车用驾驶室减震结构。

背景技术

目前小型机动车的半封闭驾驶室通过减震垫紧固在车体架上，但是由于在实际操作中气动扳手扭力较大，导致橡胶垫压缩过度，使其起不到减震作用，发动机及整车行驶过程中产生震动通过车体架极易传递至驾驶室中。从而造成驾驶人员受到震动干扰，其身体进行晃动，晃动严重时可导致驾驶人员对车辆的方向失去控制，因此如何将车体架的震动尽可能少的传递给驾驶室是本行业亟需解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种小型机动车用驾驶室减震结构，能对车体架传来的震动起到较好的缓冲作用，从而能使驾驶室尽可能的保持稳定，便于驾驶人员的驾驶。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种小型机动车用驾驶室减震结构，包括上压板、下压板、上减震块、下减震块、套管、紧固螺栓和紧固螺母，上压板与上减震块的上表面固定连接，下压板与上减震块的下表面固定连接，上减震块设置在驾驶室固定架上部，下减震块设置在驾驶室固定架下部，所述上压板、下压板、上减震块、下减震块和驾驶室固定架均开设一安装通孔，所述紧固螺栓的一端通过垫圈Ⅰ设置在上压板上部，紧固螺栓的另一端依次穿过上压板、上减震块、下压板、驾驶室固定架和下减震块的各个安装通孔，紧固螺栓的另一端设有垫圈Ⅱ且与紧固螺母螺纹配合，使上减震块和下减震块均与驾驶室固定架压紧，所述套管套在紧固螺栓的螺杆上，套管的一端与垫圈Ⅱ接触，套管的另一端与上压板之间留有压缩间隙。

进一步，所述上压板和下压板均通过硫化固定在上减震块的上表面和下表面。

进一步，所述上减震块和下减震块的材质均为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型采用上压板、下压板、上减震块、下减震块、套管、紧固螺栓和紧固螺母相结合方式，将安装本实用新型的驾驶室固定在车体架上，当车体架震动时，其震动力会传递给上减震块和下减震块，此时下减震块可进行一定的形变缓冲，同时上减震块也进行形变缓冲，在进行缓冲时，上压板会由于上减震块的形变而向下移动，由于套管与上压板之间留有压缩间隙，因此上压板可在该间隙的范围内进行移动，从而起到缓冲震动力的作用，进而使得驾驶室不会受到较大的震动力影响，另外如果受到过大的震动力冲击，上减震块会进行较大的形变，此时上压板在向下移动的过程中最终会与套管接触，从而使上压板停止向下继续移动，这样可保证上减震块和下减震块不会由于形变过大导致橡胶本体发生断裂最终导致驾驶室与车体架之间无减震的情况发生，从而能使驾驶室尽可能的保持稳定，便于驾驶人员的驾驶。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中上减震块的结构示意图。

图中：1、紧固螺栓，2、垫圈Ⅰ，3、套管，4、驾驶室固定架，5、下减震块，6、垫圈Ⅱ，7、紧固螺母，8、压缩间隙，9、上压板，10、上减震块，11、下压板。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。