[实用新型]一种湿式制动高支撑车桥

说明书

本实用新型公开了一种湿式制动高支撑车桥，属于车桥领域。该装置包括桥壳、转动总成、湿式制动器和轮边减速器，所述轮边减速器为蜗轮蜗杆减速器，所述蜗轮蜗杆减速器通过湿式制动器连接在所述桥壳的两端，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端为蜗杆端，所述蜗杆端与位于所述蜗轮蜗杆减速器内的蜗轮相啮合；所述湿式制动器包括壳体、固定盘和摩擦盘，所述摩擦盘上开设有涡状储油槽，本实用新型通过蜗轮蜗杆减速器将车桥离地面的高度增加，且蜗轮蜗杆结构相对于齿轮传动可以获得更大的扭矩，降低制造难度；涡状储油槽可以使润滑油在摩擦片上的存留时间更长，更加利于散热，使散热更加均匀有效。

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种湿式制动高支撑车桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

在一些特种车型，如越野车、农业机械等的车桥中，由于对越野性能及作物高度的限制，需要汽车底盘较高，才能达到一个理想的工作状态。而现有技术中的车桥多直接连接车轮，导致车盘较低，致使难以适应复杂地形。

申请号为201620462924.8的实用新型专利公开了一种喷药车车桥，包括桥壳，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端与齿轮传动相连，所述齿轮设置在边减速箱内，所述齿轮与输出轴传动相连，所述齿轮至少设有两个，且依次传动相连；本实用新型的优点在于：使车桥距离地面更高，车辆在地里行走时不损伤农作物，提高了工作效率，避免了经济损伤。这种采用齿轮箱的方式来提升桥壳距离地面的高度，需要齿轮体积较大，加工难度大，成本较高。

另外，汽车在行驶过程中，经常需要制动，而现有技术中的集成式车桥，一般安装有蝶式制动器、湿式制动器或鼓式制动器。而鼓式制动器出现最早，技术最为成熟，造价低廉，成为很多底端车型的选择。

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是其散热性能依然有一定的局限性，因此在一些特种设备上多开始采用湿式制动器。

湿式多盘制动器采用多片摩擦片,增加了工作面积，减少了单位压力,还可通过改变摩擦片数量获得不同的制动力矩,扩大了适用范围；此外，摩擦片间有油槽可进行润滑冷却，从而其寿命得到提高，因此，它已成为现在无轨设备及工程机械的首选。

但是现有设计中的湿式制动器的摩擦片的油槽只能将润滑油短暂地储存，其散热效果不够理想，由于摩擦片只有接触油池的部分才能接触润滑油，其他部分缺乏润滑油，会导致局部受热不均，容易造成摩擦片由于热胀冷缩的作用导致不同步而致使摩擦片产生变形。

申请号为201620326399.7的专利公开了一种装载机湿式制动桥的改进结构，包括摩擦片、活塞、齿圈支架(相当于油缸)、支撑轴；所述的齿圈支架套接在支撑轴上，活塞安装于齿圈支架内，在齿圈支架油腔内壁上开设一圈或一圈以上的环形油槽，该环形油槽与进油孔连通。由于本实用新型在制动桥的齿圈支架油腔内壁上开设一圈环形油槽，通过该预留环形油槽可使压力油先注满整个油腔，再均匀地推动活塞，使活塞能平稳地推动摩擦片，延长了活塞的使用寿命，并通过合理匹配制动系统和制动压力，在满足制动性能前提下使整车制动平稳，无顿挫感。

但是这种设计方式散热性能较为有限，润滑油在摩擦片上存留的时间较短，散热效果较差，润滑油没有足够的时间将热量带走，导致摩擦片由于受热不均从而导致变形，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种湿式制动高支撑车桥，可以解决背景技术中所指出的问题。