[实用新型]一种线束支架

说明书

本实用新型公开了一种线束支架，包括线卡部、调节部与固定部，所述线卡部包括上卡套与下卡套，所述上卡套与下卡套之间设置有供线束穿过的穿线通道，所述调节部包括调节座、设置在调节座内的空腔与能空腔上方的盖板，所述调节座一侧设置有穿线口，所述空腔内设置有可调节位置的调节杆。将过长的线束向上弯折从穿线口进入到调节座的空腔内，再从调节杆底部穿过并经过二次弯折，然后从调节杆上方穿出穿线口，使线束通过多次折叠收缩改变线束两端可连接的长度，还能够通过调整调节杆的位置对线束整体长度进一步调节，最后调节完毕后利用固定部将线束固定，由于线束整体被收紧，所以不需要多处固定，操作简单方便。

技术领域

本实用新型涉及一种线束固定装置，特别涉及一种线束支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。汽车线束遍布整车，是汽车内部电磁干扰的主要来源，而其本身也时常受到电磁的抗干扰，所以汽车线束如何应对电磁干扰尤为重要。

目前，现有技术中授权公告号为CN203294029U的中国专利文件公开了一种可调节式线束支架，包括用于固定连接到车体部件上的夹接机构、与所述夹接机构相连接的可调支柱以及装配在可调支柱上用于束缚线束的卡箍，所述可调支柱包括设有多个定位齿的纵向芯柱与横向芯柱以及套在所述纵向芯柱和横向芯柱上的套管，所述套管内设置有能够与纵向芯柱、横向芯柱的定位齿相配合的齿槽，利用齿槽将套管定位在纵向芯柱与横向芯柱上，并且能够通过调整纵向芯柱和横向芯柱的定位齿与套管内的齿槽之间的配合而调节套管相对于芯柱的位置。

上述可调节式线束支架虽然能够根据线束的直径大小、间距与安装位置进行调节，但是当线束过长的时候，线束能够接受到电磁波干扰的面积增大，会对线束的信号传输产生影响，而且为防止过长的线束靠近车内的一些电子设备形成的干扰源，往往需要多个线束固定装置对线束整体进行固定，不仅麻烦而且浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束支架，具有调节线束整体长度的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种线束支架，包括能够对线束进行固定的线卡部、设置在线卡部上的调节部与设置在线卡部底部的固定部，所述线卡部包括上卡套与下卡套，所述上卡套与下卡套的一端转动连接、另一端通过第一卡扣与第一卡槽连接，所述上卡套与下卡套之间设置有供线束穿过的穿线通道，所述调节部包括设置在上卡套上的调节座、设置在调节座内且上方开口的空腔与能够将空腔上方开口盖合的盖板，所述调节座一侧设置有贯穿至空腔且与上方开口连通的穿线口，所述空腔内与穿线口相邻的两侧内壁之间设置有调节杆。

通过采用上述技术方案，利用上卡套与下卡套将线束固定在穿线通道内，而过长的线束能够向上弯折从穿线口进入到调节座的空腔内，再从调节杆底部穿过并经过二次弯折，然后从调节杆上方穿出穿线口，使线束通过多次折叠收缩改变线束两端可连接的长度，还能够通过调整调节杆的位置对线束整体长度进一步调节，最后调节完毕后利用固定部将线束固定，由于线束整体被收紧，所以不需要多处固定，操作简单方便。

本实用新型进一步设置为：所述盖板与调节座远离穿线口的一端通过材料减薄形成软性连接、与调节座的另一端通过第二卡扣与第二卡槽连接。

通过采用上述技术方案，使盖板可以绕软性连接部位转动打开，便于线束在空腔内绕调节杆发生弯折，而一体成型的结构省去了盖板与调节座之间的转动部的安装工序。

本实用新型进一步设置为：所述调节座两侧相对的两侧壁上均设置有开口朝上且朝内贯穿的定位槽，所述调节杆两端能够嵌入定位槽内且于端部设置有限位块。