[实用新型]矩形渡槽施工钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水利工程施工的设备，具体说是矩形渡槽槽壁及翼缘板施工用的钢模台车，适合大、中型矩形渡槽使用。

背景技术

目前大型渡槽模板方案通常是采取现场拼装和定制造槽机两种类型。南水北调中线干线漕河渡槽模板方案属于前者，湍河渡槽模板方案属于后者。

南水北调中线干线漕河渡槽是三向预应力现浇架空渡槽，槽身外部结构尺寸为29.96×22×7.9m，单槽过流断面6×5.4m，单跨槽身空载重量约3500t，槽身分两层施工。槽身第一层采用55系列模板，散支散拼的方式；槽身第二层采用186系列的大块组合定型钢模板，内侧模由运输台车完成模板的纵向移动和定位；边主梁侧模由50t履带吊配合人工来完成拆立。

湍河渡槽由三条平行渡槽构成，施工方花了5000余万元，在国内首次引入造槽机“原位现浇施工”的工艺，现场浇筑，就地施工，一节完工，下一节接着浇筑。此方案一次性投资高，设备制造周期长，运输和安装、拆卸费用高，且仅用于本工程，施工成本高。

目前中型渡槽的模板方案基本是采用组合钢模板现场拼装，个别工程采用大块模板，利用吊车安装和拆卸，人工安装，每段需施工脚手架，传统的模板，周转材料多。两类方案均利用较密集的对拉螺栓加固模板，浇筑完成后对拉螺栓还需处理，耗费人力、物力，影响外观质量。此两类方案施工效率低，成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种矩形渡槽施工钢模台车，利用本台车浇筑矩形渡槽的槽壁及翼缘板，施工效率高，节省人力，并降低成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种矩形渡槽施工钢模台车, 由内台车和外台车组成；

上述的内台车由内台车轨道、内台车底盘、多个由内台车门型架和内台车模板及内台车模板升降装置组成的内台车模板结构单元构成；内台车轨道铺设在渡槽底板上，内台车轨道上设内台车底盘，每个内台车门型架连在内台车底盘上，每个内台车门型架两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由内台车模板铰接轴连接的内台车竖向模板及内台车水平模板，每个内台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在内台车门型架顶部，每个内台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个内台车门型架连接由内台车模板铰接轴、内台车模板推拉杆、加力推升装置组成的内台车模板升降装置；用于内台车牵引的内台车卷扬机置于内台车底盘上；

上述的外台车由外台车轨道、多个由外台车门型架和外台车模板及外台车模板升降装置组成的外台车模板结构单元构成；上述外台车轨道铺设在渡槽两侧的条形地基上，每个外台车门型架设在外台车轨道上，每个外台车门型架内的两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由外台车模板铰接轴连接的外台车竖向模板及外台车水平模板，每个外台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在外台车门型架顶部，每个外台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个外台车门型架连接由外台车模板铰接轴、外台车模板推拉杆、加力推升装置组成的外模板升降装置；外台车门型架两侧分别设三层施工操作平台，用于外台车牵引的外台车卷扬机设在施工操作平台上。

上述的内台车模板结构单元及外台车模板结构单元均为10个。

上述内台车模板升降装置是每个内台车铰接模板设有一个内台车模板推拉杆，该推拉杆与水平面夹角为45°，内台车模板推拉杆上部经内台车推拉杆上导向滚筒与内台车门型架横梁连接，内台车模板推拉杆下部设内台车推拉杆下导向滚筒，内台车模板推拉杆上端连接内台车模板铰接轴，内台车模板推拉杆下端设内推拉杆动滑轮；在内台车门型架顶角设门型架顶角加劲肋，该顶角加劲肋与门型架竖梁的连接处设两定滑轮，两定滑轮装在上述内推拉杆动滑轮两侧，在内台车升降装置的两端设内台车模板升降加力器，该加力器内设丝杠，丝杠经连接装置连内台车钢丝绳，内台车钢丝绳穿过每个内台车模板推拉杆下端的内推拉杆动滑轮及其两侧的定滑轮，内台车模板推拉杆上设有推拉杆限位块，该限位块在内台车推拉杆上导向滚筒的上面。

内台车模板推拉杆的下端装的内推拉杆动滑轮，在内台车模板升降加力器拉内台车钢丝绳时，为内台车模板推拉杆提供推力；内台车钢丝绳两端丝杠旋紧时，内台车钢丝绳产生张力，使内台车模板推拉杆带动内台车铰接模板就位，上述模板就位后在推拉杆限位块与内台车推拉杆上导向滚筒套之间加楔形块，使内台车钢丝绳不承重，内台车门型架承重。丝杠旋松时，借助内台车铰接模板的重量，内台车模板推拉杆向下位移，使内台车铰接模板归位。

上述内台车水平模板下的支撑装置是在内台车门型架上设内定滑块，该内定滑块上面是内动滑块，内动滑块连在内台车水平模板下。