[实用新型]一种液压缸

说明书

本新型提出的包括活塞杆、液压缸本体、第一活塞以及第一活塞内的液孔，液压缸内设置弹性件，液压缸本体内底部固接弹性件的一端，弹性件的另一端固接第二活塞；液压缸内顶部设有第一活塞，活塞杆与第一活塞固接，第一活塞与第二活塞之间为液压腔，第二活塞与液压缸本体底部之间为气压腔，第二活塞侧表面设有密封圈。即便运动部件在进行小幅度作动时，活塞杆外拉距离过短而导致液压腔的油难以通过液孔，使得对运动机构缓冲作用不明显，但由于设置了气压腔和弹性件，对于上述情况也能对运动机构进行初步的缓冲，使得本液压缸对部件进行较小幅度的运动也能很好地进行缓冲。

技术领域

本实用新型涉及缓冲设备，尤其是一种液压缸。

背景技术

现有液压缸的结构如图1所示，活塞杆101的一端与液压缸本体100套接，活塞杆伸入液压杆内的一端固接有活塞103，活塞上方的活塞杆套接Y型密封圈102，活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈104。活塞杆101连接需要对其运动进行缓冲的运动部件，该运动部件作动时推动活塞，活塞朝液压腔105移动。液压腔105内充满阻尼油，当活塞朝液压腔推进时，阻尼油受活塞的推力所挤压，一方面，活塞被液压腔中的阻尼油所抵，活塞减速，从而使得活塞杆以及运动部件减速，起到缓冲的作用；另一方面，阻尼油受活塞的推力所挤压，阻尼油通过活塞上的液孔流出液压腔。所以，理论上来说，液压腔内的阻尼油受到活塞对其的作用力越大，阻尼油通过活塞上的液孔流出液压腔的速度就越快。

但是，运动部件在完成动作的过程中推动活塞，如果当推力低于一定限度时，会导致阻尼油通过活塞上的液孔流出的量过少甚至无法通过液孔流出，致使对运动部件的缓冲效果不佳，甚至无法产生缓冲效果，容易使得运动部件因得不到缓冲而与气压缸直接撞击，使得两者都会有损坏的危险。

发明内容

本实用新型旨在提供一种反应更灵敏、对部件保护性能更佳的液压缸。

一种液压缸，包括缸体，缸体内的第一活塞，以及一端连接第一活塞而另一端伸出的活塞杆，在第一活塞上设置有供液体在两侧来回流动的小孔，其特征在于：缸体内还设置有第二活塞，第二活塞位于第一活塞与缸体内底之间，第二活塞周围与缸体内壁密封，将其与第一活塞之间的部分密封隔开形成液压腔，其与缸体内底之间的部分密封隔开形成封闭的气压腔，在第二活塞与缸体内底之间安装有弹性件。

需要进行缓冲的运动部件连接在液压缸的活塞杆上，其作动时将活塞杆往液压缸内部推入。液压腔内的油受到活塞杆推力通过液孔流出活塞；同时，气压腔的气体、弹性件受到推力，也向活塞杆提供一个反作用力，对活塞杆的动作进行缓冲。

运动部件在进行小幅度作动时，活塞杆推进距离过短而导致液压腔的油难以通过液孔，使得对运动机构缓冲作用不明显，但由于设置了气压腔和弹性件，即便对于上述情况，也能由气压腔内的气体以及弹性件对运动机构进行初步的缓冲，使得液压缸对部件较小幅度的运动也能很好地进行缓冲。

附图说明

图1为现有液压缸的剖面示意图；

图2为本新型的剖面示意图。

具体实施方式

如图2所示，活塞杆201的一端与液压缸本体200套接，活塞杆伸入液压缸内的一端固接有第一活塞203，第一活塞上方的活塞杆套接Y型密封圈202，活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈204。液压缸200的内底固接有弹性件207，弹性件的另一端固接第二活塞206,第二活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈204。第一活塞203与第二活塞206之间为液压腔205，液压腔内充满阻尼油，第一活塞内设置有沿活塞杆方向的液孔；第二活塞至液压缸底部为气压腔，气压腔内充满压缩空气。