[实用新型]热再生预热补料洒布车

说明书

本实用新型提供了一种热再生预热补料洒布车，包括牵引车、车厢、路面预热系统和物料洒布系统；路面预热系统包括前加热板和后加热板；前加热板用于将路面温度加热至0~90℃，其设置在所述车厢的底部；后加热板用于将路面温度加热至90~150℃，其设置在车厢的尾部；在车厢内设置有用于盛装路面修补物料的料仓，物料洒布系统用于将料仓的物料洒布至经路面预热系统预热后的路面。本实用新型通过将路面预热系统和物料洒布系统从道路修补机车上独立出来，分段对路面进行预热升温，减轻路面温度对轮胎的影响，同时利用路面的温度对洒布后的物料进行预热，节省能量，提高能量利用率和道路修补的作业效率，降低施工成本，适于推广应用。

技术领域

本实用新型涉及一种道路修补车，具体地说是一种热再生预热补料洒布车。

背景技术

在沥青路面的道路维修工作中，通常需要对破损路面上的沥青进行加热，使之软化，然后再将软化后的沥青表面耙松，再进行后续的收集沥青旧料、物料摊铺、路面修整等维修工作。在对破损路面上的沥青进行加热时，通过道路修补机车上设置在车架底部的前加热板和后加热板而实现。前加热板和后加热板分设在道路修补车后轮的两侧，使得前加热板对破损路面加热至150~220℃，路面温度较高，在道路修补车的后轮通过该段路面，由后加热板继续进行加热。路面的温度在一定程度上软化对道路修补车的后轮轮胎，影响轮胎的使用，缩短轮胎的服务寿命，增加道路修补的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种热再生预热补料洒布车，以解决现有道路修补车结构复杂、一次性加热路面温度过高影响车辆轮胎使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种热再生预热补料洒布车，包括牵引车和车厢，还包括路面预热系统和物料洒布系统；

所述路面预热系统包括前加热板和后加热板；所述前加热板设置在所述车厢的底部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至0~90℃；所述后加热板设置在所述车厢的尾部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至90~150℃；

所述物料洒布系统包括料仓、输料管和设置在所述后加热板后部的布料器，用于将所述料仓内盛装的路面修补物料洒布到预热后的路面上。

在所述车厢的尾部设置有第二油缸，所述后加热板经连接轴设置在所述车厢的尾部，且经钢丝绳与所述第二油缸相接。

所述后加热板包括相互铰接的第一后加热板和第二后加热板，所述第一后加热板经连接轴设置在所述车厢尾部，且经绳索与所述第二油缸相接。

所述输料管的一端与所述料仓的出口相连接，另一端与所述布料器的进口相连接，且在所述输料管内设置有物料传输搅龙，用于将料仓内的物料输送至所述布料器。

本实用新型通过将路面预热系统和物料洒布系统从道路修补机车上独立出来，在车后轮两侧分别设置前加热板和后加热板，并在加热后进行物料洒布，分段对路面进行预热升温，减轻路面温度对轮胎的影响，同时利用路面的温度对洒布后的物料进行预热，节省能量，提高能量利用率和道路修补的作业效率，降低施工成本，适于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型收存状态的结构示意图。

图中，1、牵引车，2、车厢，3、前加热板，41、第一后加热板，42、第二后加热板，5、第一油缸，6、第二油缸，7、连接轴，8、料仓，9、输料管，10、布料器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的热再生预热补料洒布车主要包括牵引车1、车厢2、路面预热系统和物料洒布系统。牵引车1内安装发动机，带动整个机车行驶，车厢2连接在牵引车1的后部，车厢2用于运载其他设备。路面预热系统安装在车厢2的底部和尾部，物料洒布系统的出口位于路面预热系统的后部。