[实用新型]调音阀及排气管装置

说明书

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，涉及一种调音阀及排气管装置，该调音阀包括壳体、第一阀门、第一弹性回转部件、第二阀门及第二弹性回转部件，所述壳体的内部形成有排气腔室，所述壳体的一端形成有与所述排气腔室连通的进气口，所述壳体的另一端形成有与所述排气腔室连通的出气口，所述第一阀门及第二阀门设置在所述排气腔室内且转动连接在所述壳体上，所述第一阀门及所述第二阀门处于初始位置共同关闭所述进气口，所述壳体内设置有在所述第一阀门及第二阀门开启之前连通所述进气口与所述排气腔室的过流通道。本实用新型的调音阀，安装位置更为灵活，可以为消声器布置节省空间，并解决了低速轰鸣的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，特别是涉及一种调音阀及排气管装置。

背景技术

汽车排气系统是汽车的重要组成部分，排气系统排出废气的同时也将燃烧噪声带到汽车尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，噪声传递到乘员舱有可能激励乘员舱的声腔模态，进而导致乘员舱声腔共振，严重影响整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对整车动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也提高了，要求整车在行驶、加速及怠速时具备安静的噪声。

现有技术中，通过装配在排气管的出气口端的调音阀可以部分地解决排气噪声问题。

如图1所示，现有的一种安装在排气管1a的出气口端的调音阀，包括堵盖2a及扭簧3a，堵盖2a转动设置在排气管1a的的出气口端，扭簧3a一端在堵盖2a上，另一端连接在排气管1a上。发动机工作时，气流沿着排气管流动，冲开原本封闭排气管1a的出气口的堵盖2a，扭簧3a被压缩。随着转速升高，排气量增大，气流速度增大，作用在堵盖2a上的力增大，堵盖2a开度随之变大(扭簧3a压缩程度持续增大)，消声器消声中心频率随之变大。当发动机停止工作后，排气管1a内气流速度为零，堵盖2a在扭簧3a的回复力带动下回复到初始位置以再次堵上排气管1a的出气口。

但是，图1所示的阀门仅可装配于排气管的出气口端，无法装配在排气管的进气口端，安装位置受限。此外，堵盖2a的开启角度有限(最大开启角度只能达到40度左右)，高速流噪较大，且很难解决汽车低速轰鸣问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的调音阀高速流噪较大，且很难解决汽车低速轰鸣的问题，提供一种调音阀及排气管装置。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种调音阀，包括壳体、第一阀门、第一弹性回转部件、第二阀门及第二弹性回转部件，所述壳体的内部形成有排气腔室，所述壳体的一端形成有与所述排气腔室连通的进气口，所述壳体的另一端形成有与所述排气腔室连通的出气口，所述第一阀门及第二阀门设置在所述排气腔室内且转动连接在所述壳体上，所述第一阀门及所述第二阀门处于初始位置共同关闭所述进气口，所述壳体内设置有在所述第一阀门及第二阀门开启之前连通所述进气口与所述排气腔室的过流通道；

所述第一阀门及第二阀门可在排气压力的推动下由初始位置旋转至最大开启角度，以开启所述进气口；排气压力消失后，所述第一阀门可在所述第一弹性回转部件的作用下回复到初始位置，所述第二阀门可在所述第二弹性回转部件的作用下回复到初始位置。

可选地，所述调音阀还包括网垫，所述网垫设置在所述排气腔室内且位于所述进气口的内侧端，所述第一阀门处于初始位置时借助所述第一弹性回转部件的预紧力而抵靠在所述网垫上，所述第二阀门处于初始位置时借助所述第二弹性回转部件的预紧力而抵靠在所述网垫上，以此关闭所述进气口。

可选地，所述第一阀门及第二阀门的旋转方向相反，所述第一阀门处于最大开启角度时与所述壳体的第一位置抵靠，所述第二阀门处于最大开启角度时与所述壳体的第二位置抵靠，所述第一位置与第二位置处于所述壳体的相对侧；