[实用新型]一种大型客车用双横臂独立悬架铝合金控制臂

说明书

本实用新型公开了一种大型客车用双横臂独立悬架铝合金控制臂，包括一体成型的控制臂、堵盖和球铰；所述的控制臂的整体结构为梯形，所述的控制臂包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部平行并分别设置在控制臂的两侧，所述的第一端部设有沉头孔，且沉头孔的方向均朝向外侧；第二端部中设有通孔，所述的球铰设置在通孔内部并通过堵盖固定；所述的控制臂上位于第一端部与控制臂的连接处设有柱形孔，第二端部与控制臂的连接处设有螺孔；所述的控制臂的横截面为工字型。本实用新型通过工字型截面结构替代原有的T型截面结构，提高抗弯截面系数，降低整体的应力水平，提高零件的刚度。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种大型客车用双横臂独立悬架铝合金控制臂。

背景技术

现有客车所用的双横臂独立悬架控制臂主要为分为铸钢和铝合金材质，其中铸钢材质的双横臂独立悬架控制臂存在以下问题：1、结构较重，轻量化水平较低，不符合行业轻量化发展趋势；2、零件材料回收利用率较低，不利于资源的循环利用；3、毛坯在铸造过程中环境污染严重，在环境管控越来越严厉的今天，供货难以有效保证。而铝合金在大型客车用双横臂独立悬架控制臂的应用问题上存在以下问题：1、强度、刚度低，难以有效替代现有铸钢件；2、硬度较低，衬套安装时卡簧无法利用铸钢件所采用的设计结构。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种大型客车用双横臂独立悬架铝合金控制臂，采用2A14铝合金代替原有的ZG310-570，并通过工字型截面结构替代原有的T型截面结构，提高抗弯截面系数，降低整体的应力水平，提高零件的刚度。

本实用新型采用的技术方案为：一种大型客车用双横臂独立悬架铝合金控制臂，包括一体成型的控制臂、堵盖和球铰；所述的控制臂的整体结构为梯形，所述的控制臂包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部平行并分别设置在控制臂的两侧，所述的第一端部设有沉头孔，且沉头孔的方向均朝向外侧；第二端部中设有通孔，所述的球铰设置在通孔内部并通过堵盖固定；所述的控制臂上位于第一端部与控制臂的连接处设有柱形孔，第二端部与控制臂的连接处设有螺孔；所述的控制臂的横截面为工字型。

进一步，所述的堵盖分别设置在第二端部通孔的两侧，在堵盖与第二端部上均设有对应的固定孔，螺栓穿过第二端部两侧的堵盖并通过螺母紧固。

进一步，在第一端部与控制臂的连接处设有内凹的弧形倒角。

本实用新型产生的有益效果是：

1、轻量化程度较高，优化后重量由25.3kg降低到12.9kg，减重49%；

2、铝合金控制臂在车辆报废后可以有效回收利用；

3、锻造工艺新，降低环境污染；

4、采用工字型结构截面，抗弯截面系数大幅度提高，降低了零件应力水平；

5、采用堵盖、螺栓夹紧结构替代现有的卡簧结构，降低对控制臂材质硬度的要求。

附图说明

图1为本实用新型中控制臂的结构示意图；

图2为本实用新型中堵盖的结构示意图；

图3为本实用新型中球铰的结构示意图；

图4为本实用新型的装配图；

图中：1-控制臂、2-第一端部、3-第二端部、4-沉孔、5-柱形孔、6-螺孔、7-堵盖、8-固定孔、9-球铰、10-螺栓、11-螺母、101-短边、102-长边、103-斜边。

具体实施方式

下面结合附图对很实用新型作进一步的说明。