[实用新型]一种汽车尾气排气催化器

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾气排气催化器，包括外壳，所述外壳的顶部安装有降温箱，且外壳一侧的底端安装有排气管，所述外壳另一侧的中间位置处安装有入气管，且入气管的顶部设置有氧传感器接头，所述外壳的内部安装有催化载体与粉尘过滤网，所述降温箱内部的底端安装有控制箱，且控制箱的内部安装有pt100温度传感器与NUC120控制器，所述控制箱的顶部安装有水泵，本实用新型设置了降温箱、水泵、水箱、喷头、pt100温度传感器和NUC120控制器，防止催化过程中温度过高导致催化器损坏，延长了催化器的使用寿命，设置了粉尘过滤网，使流入催化载体内部的粉尘与颗粒减少，防止过多粉尘与颗粒粘附在催化载体上导致催化器无法为尾气进行催化。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾气排气催化器。

背景技术

汽车尾气催化器常常使用的是三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

但是目前市场上的汽车尾气催化器在使用的过程中存在一些缺陷，例如，在催化过程中常常会产生大量热量，当温度过高时，催化载体表面的催化剂很容易脱落，或出现载体碎裂，且尾气中含有部分燃烧后形成的氧化颗粒，粘附在催化器表面使催化器无法与尾气接触，从而失去催化作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气排气催化器，以解决上述背景技术中提出的温度过高时设备易损坏，且颗粒粘附在催化器表面使催化器无法工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气排气催化器，包括外壳，所述外壳的顶部安装有降温箱，且外壳一侧的底端安装有排气管，所述外壳另一侧的中间位置处安装有入气管，且入气管的顶部设置有氧传感器接头，所述外壳的内部安装有催化载体与粉尘过滤网，所述降温箱内部的底端安装有控制箱，且控制箱的内部安装有pt100温度传感器与NUC120控制器，所述控制箱的顶部安装有水泵，且水泵上设置有两个法兰面，两个所述法兰面上分别安装有抽水管与出水管，所述抽水管相对于法兰面的一端设置有水箱，所述出水管相对于法兰面的一端安装有喷头，所述pt100温度传感器和水泵均与NUC120控制器电性连接。

优选的，所述催化载体共设置有两个，且两个催化载体的外表面上均设置有催化剂。

优选的，所述外壳的顶部开设有两个孔，且两个孔的形状分别与pt100温度传感器和出水管的形状相匹配。

优选的，所述水箱的顶部设置有入水口。

优选的，所述喷头与水平面的夹角为30°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置了降温箱、水泵、水箱、喷头、pt100温度传感器和NUC120控制器，在催化载体温度过高时，pt100温度传感器将信号传递给NUC120控制器，NUC120控制器控制水泵开始工作，水泵将水箱内的水抽出，并通过喷头喷射在催化器上为催化器进行降温，防止催化过程中温度过高导致催化器损坏，且喷头喷射出的水可以将装置内部的灰尘与颗粒冲出，延长了催化器的使用寿命。

(2)本实用新型设置了粉尘过滤网，入气管中排出的尾气先经过粉尘过滤网的过滤后再流入催化载体内，部分尾气中的颗粒与粉尘被粉尘过滤网拦截，使流入催化载体内部的粉尘与颗粒减少，防止过多粉尘与颗粒粘附在催化载体上导致催化器无法为尾气进行催化。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；