[实用新型]一种电动绞肉结构

说明书

本实用新型公开了一种电动绞肉结构,包括壳体，壳体的一端设置有三通，三通通过锁紧螺栓与变速箱固定，三通的内部水平设置有螺杆，螺杆的一端与传动轴固定，传动轴的一端固定有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与转动轴固定，转动轴插设在电机前端盖的中部，且电机前端盖固定在变速箱的底端，转动轴的底端与调整件连接，且调整件与壳体的底端固定，电机前端盖的底端与电机后端盖固定，本实用新型零件加工的工艺更加简单，降低了对设备的要求，减少了加工和装配过程中的劳动强度，且外观美观大方，转动轴可调整固定，避免对装置拆卸，更加方便，且可以减小电机工作的噪音，三通通过锁紧螺栓与变速箱进行固定，更加牢固。

技术领域

本实用新型涉及绞肉结构技术领域，尤其涉及一种电动绞肉结构。

背景技术

传统绞肉结构的变速传动装置是将电机，蜗轮，传动轴装配在铸造机体上，为了保证机体的加工精度，需要专用的工装夹具及与之配套的较大型加工设备，且铸造机体上电机安装部位在加工时具有不连续性，材料硬度不均匀，加工过程中容易出现崩刀，且尺寸难以控制，加工效率低下，除此之外，电机在长时间使用后，转动轴的固定件出现松动，转动轴在转动过程中出现晃动，一方面影响电机转动的输出功率，另一方面会发出巨大噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动绞肉结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动绞肉结构，包括壳体，所述壳体的一端设置有三通，三通通过锁紧螺栓与变速箱固定，三通的内部水平设置有螺杆，螺杆的一端与传动轴固定，传动轴的一端穿过三通并延伸至变速箱的内部，且传动轴的一端固定有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与转动轴固定，转动轴插设在电机前端盖的中部，且电机前端盖固定在变速箱的底端，电机前端盖的内壁固定有电机定子，且转动轴位于电机前端盖内部的一端固定有电机转子，转动轴的底端与调整件连接，且调整件与壳体的底端固定，电机前端盖的底端与电机后端盖固定。

优选的，所述调整件包括固定轴承、承重板、四连杆、第一连杆和第二连杆，调整件的顶端设置有凹槽，凹槽内设置有固定轴承，固定轴承的底端固定有承重板，承重板的底端通过铰链与四连杆连接，四连杆的底端通过铰链与第一连杆连接，第一连杆的底端穿过壳体并延伸至壳体的外部，第一连杆的外部设置有螺纹，且第一连杆通过螺纹与第二连杆连接，第二连杆的底端通过键销与调整轴承的内圈固定，且调整轴承的外圈与调整件的底端焊接固定。

优选的，所述固定轴承的内圈通过键销与转动轴固定，固定轴承的外圈与承重板的顶端焊接固定。

优选的，所述四连杆的中部竖直设置有弹簧，四连杆的两端通过铰链连接有限位块，且限位块与调整件顶端的凹槽内壁滑动连接。

优选的，所述第二连杆的外侧焊接固定有旋钮，且旋钮的中轴线与第二连杆的中轴线共线。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将传统绞肉机构的铸造机体改为变速箱和电机前端盖组成，外加钢板折弯而成的壳体组装而成，零件加工的工艺更加简单，降低了对设备的要求，减少了加工和装配过程中的劳动强度，且外观美观大方。

2、本实用新型转动轴与固定轴承固定，且转动轴的位置可以通过旋转旋钮调整第一连杆与第二连杆之间的距离，进而可以使固定轴承与调整件固定，在转动轴长时间使用出现松动时，可以直接对转动轴进行固定，避免对装置拆卸，影响变速箱以及电机零件的整合性，更加方便，且可以减小电机工作的噪音。

3、本实用新型三通通过锁紧螺栓与变速箱进行固定，与传统利用偏心轴固定的方式相比，紧固方式更加牢固，且避免工作过程中三通出现摇摆的现象。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动绞肉结构的结构示意图；