[实用新型]一种电动汽车电池组装结构

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车电池组装结构，属于电动汽车技术领域；所述电池控制管理系统从控与单体电池电芯连接；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器串联；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器与高压接触器并联；所述高压接触器与电流传感器连接；所述电流传感器与单体电池电芯连接；所述高压接触器的另一端与电池包模组的正极连接；所述熔断器的两端分别与电池包模组的负极、单体电池电芯连接；通过两套低压电池串联组装成一套高压电池，在控制方法上使用一套电池控制管理系统，连接方法上采用硬连接，该方法能够节省电动车空间，节省电池成本，便于拆卸检修。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电池组装结构，属于电动汽车技术领域。

背景技术

面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型，但由于动力电池存在能量密度小、功率密度低的技术瓶颈。所以目前还难以普及。电动汽车通过双电池包加装。不仅增加电动车蓄电量，同时提高电池总压，提升了电动车的动力增加了电动车的续航。

电动汽车高压系统，兼备了低压电动汽车和常规动力汽车的优点，相对常规动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，是目前国内外新型汽车动力传动系统研发的重点之一 。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的电动汽车电池组装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它至少有两套电池包模组和两套电池控制管理系统从控，一套电池管理系统主控和一套电池包模组正负极通过高压线串联；两套电池包模组之间为硬连接；它还包含电流传感器、高压接触器、高压预充电阻、高压预充电祖接触器、熔断器、绝缘检测模块、单体电池电芯；在电池包模组中，所述电池控制管理系统从控与单体电池电芯连接；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器串联；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器与高压接触器并联；所述高压接触器与电流传感器连接；所述电流传感器与单体电池电芯连接；所述高压接触器的另一端与电池包模组的正极连接；所述熔断器的两端分别与电池包模组的负极、单体电池电芯连接；在电池包模组中设有电池控制管理系统从控、高压接触器、绝缘检测模块，所述高压接触器与电池包模组的正极连接；所述电池控制管理系统从控与电池包模组的单体电池电芯连接。

本实用新型中两套电池各自采用独自的从空模块，分别采集电池温度，电池电压，电量；再将采集信号发送给共同的电池控制管理系统；由于双包电池属于串联关系，所以在电流传感器，绝缘检测模块，熔断器，关键部件可以采用一套。而高压接触器可以采用一套，或者为了两个电池包，在断电的时候断电彻底。也可以采用两个熔断器，一个电池包装一个。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种电动汽车电池组装结构，通过两套低压电池串联组装成一套高压电池，在控制方法上使用一套电池控制管理系统，连接方法上采用硬连接，该方法能够节省电动车空间，节省电池成本，便于拆卸检修。便于安装，易于实现，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中电池包模组10、11的连接简示图；

图2是本实用新型的内部连接示意图；

附图标记说明：

1电池控制管理系统主控；2电池控制管理系统从控；3电流传感器；4高压接触器；5高压预充电祖；6高压预充电祖接触器；7熔断器；8绝缘检测模块；9单体电池电芯，10、11电池包模组；12高压线。