[实用新型]一种鹅卵形尾端连接的弧形组合弹簧

说明书

本实用新型公开了一种鹅卵形尾端连接的弧形组合弹簧，包括外弹簧、内弹簧，其中，外弹簧包括外弹簧连接圈和外弹簧活动圈，外弹簧连接圈设置在外弹簧的端侧，外弹簧连接圈处弹簧卷绕成圆形死圈；内弹簧包括内弹簧连接圈和内弹簧活动圈，内弹簧连接圈设置在内弹簧的端侧，内弹簧连接圈处弹簧卷绕成椭圆形死圈；外弹簧和内弹簧通过将内弹簧连接圈的椭圆长轴侧卡入外弹簧连接圈的间隙的方式配合连接。本实用新型减少了外弹簧和内弹簧连接区应力，内弹簧不再出现滑落入外弹簧的问题，显著增强产品性能及质量稳定性，避免出现弹簧失效。较之于现有技术的产品，减少了操作工序，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及一种双质量飞轮用弧形组合弹簧，特别是尾端为鹅卵形连接的组合弹簧。

背景技术

双质量飞轮式扭振减振器，简称双质量飞轮，是减小汽车动力传动系统扭转振动的一个十分有效的装置，它将减振弹簧从离合器的动盘中取出，然后将其布置到发动机飞轮上，而形成双质量飞轮式扭振减振器，使得发动机飞轮具有多种功能，不但具有其原来的功能，而且还具有扭振减振器的功能，并且由于其减振弹簧的安装半径更大，弹簧的刚度更小，相对扭转角更大，减振效果更加理想。另外，由于其结构的独特性，可利用其质量和刚度的变化来调节传动系的扭振固有特性，降低传动系的共振转速，并利用其阻尼来衰减系统的振动幅值。

随着发动机功率的提升，单弧形减震弹簧已无法满足技术需求。同时在不同的驾驶状态需要相应的弹簧刚度(Nm/°)。内外组合弹簧可以针对上述问题提供解决方案。外弹簧提供初级刚度，可满足发动机启动，低速段刚度需求，高速段由内外组合弹簧同时作用。弧形弹簧与其它直弹簧的不同在于弹簧内外侧之间的节距不一致，从而导致弹簧表面应力不稳定，内侧大，外侧小。所以相对来讲弹簧的设计和加工要求较高。

因双质量弧簧工作环境恶劣，应力不稳，相比直弹簧而言更易断裂。特别是内弹簧必须与外弹簧进行固定，如内弹簧固定不牢滑入外弹簧内，则易挤入外弹簧的间隙，则会加速弹簧断裂。

现有技术中通过内弹簧与盖子过盈配合，再将内弹簧插入外弹簧内。实现两级刚度且将内弹簧与外弹簧固定。然而，此种技术方案下盖子连接弹簧的部位是过盈配合，在运行过程中有静态和动态应力，因此易于在此区域发生断裂。同时，盖子和弹簧的安装需要额外的机器和工装，增加工序且增高了制造成本。汽车行业质量稳定性要求较高，核心动力部件的失效将导致产品从市场召回，公司信誉受损，甚至人身安全事故。因此亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是如何减少或避免外弹簧和内弹簧连接区的应力，减少弧形弹簧在生产组装中的工序，降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于双质量飞轮的弧形组合弹簧，包括外弹簧、内弹簧，其中，外弹簧包括外弹簧连接圈和外弹簧活动圈，外弹簧连接圈设置在外弹簧的端侧，外弹簧连接圈处弹簧卷绕成圆形死圈，内弹簧包括内弹簧连接圈和内弹簧活动圈，内弹簧连接圈设置在内弹簧的端侧，内弹簧连接圈处弹簧卷绕成椭圆形死圈，外弹簧和内弹簧通过将内弹簧连接圈的椭圆长轴侧卡入外弹簧连接圈的间隙的方式配合连接。

进一步地，内弹簧连接圈的椭圆长轴直径大于内弹簧活动圈的直径，内弹簧连接圈的椭圆短轴直径小于内弹簧活动圈的直径。

进一步地，内弹簧连接圈的端面不高于外弹簧的连接圈端面。

进一步地，外弹簧连接圈的圈数为3～4圈，圈间隙为0～0.5mm。

进一步地，内弹簧连接圈的圈数为3～4圈。

进一步地，外弹簧的簧丝直径为4.0mm，弹簧中径为23.5mm，自由角度为158°，刚度为2.5Nm/°，压并角度为103°。

进一步地，内弹簧的簧丝直径为3.5mm，内弹簧连接圈椭圆区长轴直径为16mm，短轴直径为14mm，自由角度为127°，钢度为6.6Nm/°，压并角度为93°。