[实用新型]汽车日行灯LED模组控制电路

说明书

本实用新型涉及一种汽车日行灯LED模组控制电路，电感器L1的一端、电感器L2的一端分别与电源接线端连接，肖特基二极管D1的阳极与电感器L2连接，肖特基二极管D1的阴极与电感器L1连接，在肖特基二极管D1与电容C3之间连接有二极管D2，二极管D2的阳极与肖特基二极管D1的阴极连接，二极管D2的阴极与电容C3连接；芯片U1的Vin端与SET端并接有电阻R3，电阻R3的一端并接于电容C5与二极管D3的阴极之间，电阻R3的另一端作为正极与发光二极管连接，芯片U1的SW端串接有电感器L4，电感器L4的另一端作为负极与发光二极管连接，所述二极管D3的阳极与芯片U1的SW端连接。本实用新型能够对输入发光二极管中的电源进行滤波、整流，以驱使发光二极管的稳定发光。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车日行灯LED模组控制电路。

背景技术

汽车日间行车灯及白昼行车灯，是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧；日行灯包括PCB板，焊接在PCB板上的发光二极管，PCB板上集成驱动发光二极管发光的控制电路，目前的控制电路由于部件较多，连接关系相对复杂，且驱动不够稳定。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、驱动稳定的汽车日行灯LED模组控制电路。

实现本实用新型的技术方案如下：

汽车日行灯LED模组控制电路，该控制电路处于电源接线端与发光二极管之间，控制电路包括芯片U1、电感器L1、电感器L2，电感器L1的一端、电感器L2的一端分别与电源接线端连接，电感器L1另一端、电感器L2另一端之间并接有电容C1、电阻R1、电阻R2、肖特基二极管D1、电容C3、电容C4，电阻R1接地，电阻R2串接有电容C2，肖特基二极管D1的阳极与电感器L2连接，肖特基二极管D1的阴极与电感器L1连接，在肖特基二极管D1与电容C3之间连接有二极管D2，二极管D2的阳极与肖特基二极管D1的阴极连接，二极管D2的阴极与电容C3连接；

电容C4并接有电感器L3，电感器L3串接有二极管D3，以及并接于电感器L3与二极管D3之间的电容C9、电容C10、电容C5，电容C9、电容C10、电容C5之间并联后接地；

所述芯片U1为型号AL8807，芯片U1的Vin端与SET端并接有电阻R3，电阻R3的一端并接于电容C5与二极管D3的阴极之间，电阻R3的另一端作为正极与发光二极管连接，

芯片U1的SW端串接有电感器L4，电感器L4的另一端作为负极与发光二极管连接，所述二极管D3的阳极与芯片U1的SW端连接。

所述发光二极管有六个，两两串联后进行并联，在电阻R3与电感器L4之间并接有电容C6，在电容C6与发光二极管阳极之间并接有电阻R4、电容C7、电容C8，电阻R4、电容C7、电容C8并联后接地。

采用了上述技术方案，通过采用芯片U1，结合简单的外围电路，能以恒流驱动发光二极管的发光，以减少电磁干扰，使用小型的外部元件，减少所需PCB板的占用面积，从而本实用新型能够对输入发光二极管中的电源进行滤波、整流，以驱使发光二极管的稳定发光。

附图说明

图1为本实用新型的电路图；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。