[实用新型]一种行车重量智能监控系统

说明书

本实用新型公开了一种行车重量智能监控系统，所述系统包含第一称重传感器、分析装置和第二称重传感器；所述第一称重传感器用于采集车辆的第一参考重量数据；所述第二称重传感器埋设于道路材料内，且与路面和地底具有一定距离；所述第二称重传感器用于根据路面上的车辆对路面的压力产生形变，生成形变特征数据；所述分析装置用于给出根据待测车辆的所述形变特征数据与所述计算模型的待测车辆第二参考重量数据；基于第一称重传感器获得的待测车辆第三参考重量数据和/或所述第二称重传感器获得的待测车辆第二参考重量数据，分析装置给出待测车辆的重量。

技术领域

本实用新型涉及动态称重领域，尤指一种行车重量智能监控系统。

背景技术

动态称重技术有低速称重和高速称重之分。低速称重目前的应用较为广泛，技术较为成熟，称重精度也较高，目前国内绝大部分计重收费站点采用的是低速称重设备及技术。高速动态称重技术在高速预检、非现场执法领域得到十分广泛的应用。高速称重设备主要应用在高速公路、国省道等自由流通行的道路断面上。其采用的传感器与低速设备不同，多为一体式的称重传感器，即：称体本身即为称重传感器。此类设备尺寸较小，多呈条状，一般其称重区域要远远小于车辆轮胎的接地面积，因此高速称重设备多为不完全称重设备。目前应用较为广泛的高速称重条状传感器有窄条、石英、压电膜等。图1为条状传感器采集到的一辆两轴车的波形信号。

由于高速设备的称重区域一般远小于轮胎的接地面积，故采集到的此类设备的波形一般较为陡峭，且有一个明显的波峰。图中，e点为车辆的上称点，f点为车辆的下称点。目前，多采用ef段波形的积分与车辆的速度的乘积来计算此段波形所反映的重量信息。

图2为一种典型高速称重设备的速度计算示意图。高速称重设备一般采用多根条状传感器联合布局的方式，由于条状传感器的称重区域面积要远小于轮胎的接地面积，故可以精确得到轮胎触发前后传感器的时刻t₁和t₂，其中，传感器#1 的触发时刻t₁＝(T₁+T₂)/2，T₁代表传感器#1的上称时刻，T₂代表传感器#1 的下称时刻，t₂的计算与之类似。有了t₁与t₂再结合传感器之间的固定距离L，很容易计算出车辆的精确速度v。同样的，

v＝L/(t₂-t₁)

针对高速动态称重系统，一方面由于其自身特点导致其精度不理想，另一方面由于其布置较为明显，司机往往会采取一定的作弊手段，导致称重误差的加大。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种肉眼无法察觉且测量准确的防作弊行车重量智能监控系统。

为达上述目的，本实用新型具体提供一种行车重量智能监控系统，所述系统包含第一称重传感器、分析装置和第二称重传感器；所述第一称重传感器用于采集车辆的第一参考重量数据；所述第二称重传感器埋设于道路材料内，且与路面和地底具有一定距离；所述第二称重传感器用于根据路面上的车辆对路面的压力产生形变，生成形变特征数据；根据待测车辆的所述形变特征数据，分析装置给出基于待测车辆第二参考重量数据的计算模型；基于第一称重传感器获得的待测车辆第三参考重量数据和/或所述第二称重传感器获得的待测车辆第二参考重量数据，分析装置给出待测车辆的重量。

在上述行车重量智能监控系统中，优选的，所述第二称重传感器包含弹性体、传感腔和至少一个应变片；所述弹性体用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述传感腔用于为所述弹性体提供形变空间；所述应变片设置于所述弹性体上或所述弹性体中，用于获取所述弹性体形变特征数据。