[实用新型]一种大通行量轨道交通安全门

说明书

本实用新型公开了一种大通行量轨道交通安全门，它包括围栏（1）和墙体（2），围栏（1）的右侧固设有安全门（3），安全门（3）的右端部抵靠于墙体（2）上，安全门（3）内设置有通槽（4），通槽（4）内设置有电机B（5）、辊筒（6）和翻板（7），翻板（7）的下端部且位于其两侧均固设有转轴（8），两个转轴（8）分别旋转安装于通槽（4）的两侧壁上，辊筒（6）和电机B（5）均位于翻板（7）的上方，辊筒（6）的一端旋转安装于通槽（4）的顶部，辊筒（6）的另一端与电机B（5）的输出轴连接。本实用新型的有益效果是：构紧凑、安全可靠、避免发生踩踏事件、避免过大的身体接触、快速实现乘客下车。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通用安全门结构的技术领域，特别是一种大通行量轨道交通安全门。

背景技术

20世纪90年代以来我国城市化进程明显加快，城市规模不断扩张，带来了交通需求的迅速增长和空间布局的重新调整，常规公交已经不能适应一些特大城市的发展，这就需要选择适合我国高强度土地开发模式的大运量公共交通。研究普遍认为，轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，也是可持续发展的必然选择。据有关统计，第一轮建设轨道交通的15座城市，远景年轨道交通网络总里程达 6000km，若加上第二轮城市，以及目前进入研究准备的10多座城市轨道交通远景规划，总里程将接近9000km，相当于目前世界各国轨道交通已开通运营里程的总和。

随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台旁均会安装安全门，将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域。当车辆到站停稳后，安全门自动打开，以便乘客上下，乘客上下车完成后，安全门自动关闭。目前安全门不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以让乘客安全、舒适地乘坐地铁或轻轨。

然而，当快速公交车停靠站台后，公交车的出口与站台之间存在缝隙，当乘客下车后，乘客的脚会落入该缝隙中使乘客卡住，不仅影响后面的乘客的下车，还会出现严重的踩踏事件，存在严重的安全隐患。此外一个快速公交车只对应两个车门，若乘客量大时，仅仅靠两个门实现通行，会造成出口处非常拥堵，耽误其它乘客的时间，且出口处也非常拥挤，造成过大的身体接触，容易造成拎包内物品挤压损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、安全可靠、避免发生踩踏事件、避免过大的身体接触、快速实现乘客下车的大通行量轨道交通安全门。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种大通行量轨道交通安全门，它包括围栏和墙体，所述围栏与墙体相对立设置，围栏的右侧固设有安全门，安全门的右端部抵靠于墙体上，安全门内设置有通槽，通槽内设置有电机B、辊筒和翻板，翻板的下端部且位于其两侧均固设有转轴，两个转轴分别旋转安装于通槽的两侧壁上，辊筒和电机B均位于翻板的上方，辊筒的一端旋转安装于通槽的顶部，辊筒的另一端与电机B的输出轴连接，辊筒上缠绕有钢丝，钢丝的首端固定于翻板上，安全门的前侧经铰链座铰接有电磁门，电磁门位于翻板的前侧，电磁门经电磁锁锁紧于安全门上；所述围栏内还安装有滑动门，滑动门位于安全门左侧。

所述的围栏的右端部开设有凹槽。

所述的安全门的左端部插装于凹槽内。

所述围栏内安装有两个滑动门。

本实用新型具有以下优点：本实用新型结构紧凑、安全可靠、避免发生踩踏事件、避免过大的身体接触、快速实现乘客下车。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为图1的A向视图；

图3 为图2的I部局部放大视图；

图4 为图1的B向视图。

具体实施方式