[实用新型]新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，用以使屏蔽线自动向屏蔽线压端机输送，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装包括：支撑机构、放线轮、放线轮轴、驱动器以及电气控制箱。支撑机构呈口字型；放线轮其用以供屏蔽线绕设；放线轮轴一端与支撑结构的一侧端固接，且放线轮轴的另一端穿过放线轮与支撑机构的另一侧端固接；驱动器设置于支撑机构上，且驱动器与放线轮轴传动连接；电气控制箱与驱动器电性连接；其中，驱动器能够驱动放线轮轴转动并带动放线轮进行转动，从而使绕设于放线轮上的屏蔽线向屏蔽线压端机输送。借此，本实用新型的新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，可以自动放线，提高了生产效率，并节省了劳动成本。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装。

背景技术

目前，新能源汽车的发展十分迅速，发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。2020年中国的汽车保有量将达到2亿辆以上。传统汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。

新能源汽车中的线束相比传统汽车要多一些，新能源汽车线束随着汽车配置的提升也越来越密集。除了要考虑新能源汽车的安全可靠外，性能稳定显得尤为重要。新能源汽车电线束的各个工序的加工过程也备受人们的关注。屏蔽线是在内芯电线的外层紧紧地缠绕着一层铜线的电线。当电信号在内芯线传输时，因受外包铜线的屏蔽作用，而不易受到外界电磁场的干扰，达到传输的电信号清晰而不失真的目的。屏蔽线被应用于新能源汽车中，其对放线装置的要求很高，屏蔽线一般需要经过压端子，再连接至相应的电气设备中，现有的屏蔽线压端机，在屏蔽线的输送过程中一般都是将整捆的屏蔽线放置于底面上，在压端机工作的过程中，定时定量地通过人工进行放线，此种方式效率低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，可以自动放线，提高了生产效率，并节省了劳动成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，用以使屏蔽线自动向屏蔽线压端机输送，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装包括：支撑机构、放线轮、放线轮轴、驱动器以及电气控制箱。支撑机构呈口字型；放线轮其用以供屏蔽线绕设；放线轮轴一端与支撑结构的一侧端固接，且放线轮轴的另一端穿过放线轮与支撑机构的另一侧端固接；驱动器设置于支撑机构上，且驱动器与放线轮轴传动连接；以及电气控制箱与驱动器电性连接，且电气控制箱用以控制驱动器的转速；其中，驱动器能够驱动放线轮轴转动并带动放线轮进行转动，从而使绕设于放线轮上的屏蔽线向屏蔽线压端机输送。

优选地，上述技术方案中，驱动器包括：支撑板、第一齿轮、枢接轴、第二齿轮以及驱动马达。第一齿轮能够转动的安装于放线轮轴上；枢接轴通过支撑板与支撑机构的一侧端固接；第二齿轮能够转动的安装于枢接轴上，且第二齿轮与第一齿轮齿合；以及驱动马达通过支撑架固定于支撑机构的一侧端，且驱动马达的输出轴与枢接轴传动连接；其中，驱动马达能够驱动枢接轴转动，从而使枢接轴带动第二齿轮、第一齿轮、放线轮轴及放线轮转动。

优选地，上述技术方案中，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装还包括：供电机构以及电源开关。供电机构与驱动器的驱动马达电性连接；以及电源开关与供电机构电性连接，且电源开关用以控制驱动马达的启闭。

优选地，上述技术方案中，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。