[实用新型]一种变速器辅助悬置机构

说明书

本实用新型公开了一种变速器辅助悬置机构，包括前支架、后支架、减震套筒和橡胶阻尼；所述橡胶阻尼安装在减震套筒中，前支架与橡胶阻尼连接，后支架与减震套筒连接。该机构通过橡胶阻尼吸收减震装置吸收机动车在运行过程中产生的震动冲击，提高变速器总成内部零件运行的稳定性，该机构的结构简单，适用于大部分适用性车辆，具有较高的使用价值和推广价值。

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器领域，具体为一种变速器辅助悬置机构，用于吸收机动车在运行过程中的震动冲击，提高变速器总成内部零件运行的稳定性。

背景技术

变速器在整车总布置中，需要加装辅助悬置来支撑其在整车上的重量，同时吸收整车运行中的震动冲击，以保证总成内部零件运行的稳定性，保护变速器与发动机、传动轴等部件的连接稳固。

变速器辅助悬置受其不同应用环境影响，在实际布置设计中形式、结构多样，甚至部分厂家因为结构布置困难直接不采用辅助悬置，从而导致发动机、变速器动力总成受到各种冲击破坏，连接壳体破裂、结合面渗漏油等严重故障；同时，部分辅助悬置减震效果较差，实际应用中往往产生额外震动噪声等。

针对现有的技术问题，有必要涉及一种机构简单，减震效果好且通用性强的变速器辅助悬置机构。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器辅助悬置机构，通过减震装置吸收机动车在运行过程中产生的震动冲击，进而提高变速器总成内部零件运行的稳定性，同时保护变速器、发动机、传动轴等部件的连接稳固性。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器辅助悬置机构，包括前支架、后支架和用于吸收车辆震动的减震装置；其中前支架与减震装置活动连接，减震装置与后支架连接。

进一步，所述减震装置包括减震套筒和橡胶阻尼；所述橡胶阻尼安装在减震套筒中，前支架与橡胶阻尼连接，后支架与减震套筒连接。

进一步，所述橡胶阻尼上设置有用于释放橡胶阻尼变形的凹槽。

进一步，所述橡胶阻尼安装在减震套筒中，凹槽位于橡胶阻尼的底部。

进一步，所述凹槽为两个，橡胶阻尼安装在减震套筒中，两个凹槽分别位于橡胶阻尼的顶部和底部。

进一步，所述前支架包括两个结构相同的L型连接板，两个L型连接板对称在橡胶阻尼的两端，橡胶阻尼的中心设置安装孔，两个L型连接板通过销轴与橡胶阻尼连接；所述L型连接板还设置有用于和变速器连接的螺栓孔。

进一步，所述销轴的长度大于橡胶阻尼的长度，且销轴能够沿橡胶阻尼(4)的安装孔轴向移动。

进一步，所述后支架还设置有用于和车架连接的螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种变速器辅助悬置机构，该机构的前支架与变速器连接，后支架至车架连接，通过减震装置吸收机动车在运行过程中产生的震动冲击，提高变速器总成内部零件运行的稳定性，该机构的结构简单，适用于大部分适用性车辆。

采用橡胶阻尼吸收车辆的震动，同时在橡胶阻尼上设置释放橡胶阻尼变形的凹槽，使橡胶阻尼能够最大化的吸收整车震动，进一步提高变速器运行的稳定性，同时也减小了震动的噪音。

附图说明

图1为本实用新型机构的结构爆炸图；

图2为本实用新型机构的结构示意图；

图3为本实用新型机构的安装示意图。

图中：1、前支架；2、销轴；3、减震套筒；4、橡胶阻尼；5、后支架。

具体实施方式