[实用新型]一种三质量飞轮

说明书

本实用新型公开了一种三质量飞轮，包括中心轴，中心轴上转动安装有前飞轮、中飞轮及后飞轮；所述前飞轮包括第一轮体，第一轮体的外缘设有轮齿，第一轮体的后侧面设有第一凹槽，第一凹槽的圆周侧壁上沿圆周方向间隔设有至少两个内凸台；所述中飞轮包括第二轮体，第二轮体装配入第一凹槽，且第二轮体的外缘沿圆周方向间隔设有至少两个外凸台，外凸台与内凸台呈交替布置，相邻的外凸台与内凸台之间设有弧形压缩弹簧；所述后飞轮的前侧面设有第二凹槽，第二凹槽的内圆周侧壁上均匀设有若干用于连接中飞轮的径向组合弹簧。本实用新型在上述扭矩传递过程中，中心轴工作载荷变化小，并且不同形式的弹簧组合可以满足消减更宽频率范围内的扭转振动。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种三质量飞轮。

背景技术

汽车传动系的扭转振动问题是汽车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）问题的一个重要方面。目前，解决传动系扭振问题的方案主要采用离合器从动盘式扭振减震器（CTD）和双质量飞轮式扭振减震器（DMF），实际应用证明了DMF在传动系扭振减震方面较CTD更为优越。

现有技术中的双质量飞轮主要包括设置于汽车发动机一侧的第一质量飞轮，设置于变速器一侧的第二质量飞轮以及设置于第一质量飞轮和第二质量飞轮之间的法兰和扭转减振器。扭转减振器通常配置为使双质量飞轮具有很大转角的弧形弹簧，以通过压缩弧形弹簧将很大的扭矩从第一质量飞轮传递到第二质量飞轮。

然而，普通的双质量飞轮通常只能消减发动机处于某一固定工况时传递至传动系统的振动，消减振动范围有限。并且，在高速的工况下，路面的凹凸不平会产生很大的冲击扭矩。高速时，双质量飞轮的弧形减振弹簧因离心力的作用鼓起并压到导向槽上，造成阻尼很大，不能有效隔振。路面不平的激励对车身的影响较大，对减振不利。

实用新型内容

为了在传动过程中实现良好的减震作用，本实用新型的目的在于提供一种装置，改善工作环境、提高工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种三质量飞轮，包括中心轴，中心轴上从前至后依次转动安装有前飞轮、中飞轮及后飞轮；所述前飞轮包括第一轮体，第一轮体的外缘沿圆周方向设有轮齿，第一轮体的后侧面设有圆柱形的第一凹槽，第一凹槽的轴向中心线与中心轴的轴向中心线重合，第一凹槽的圆周侧壁上沿圆周方向间隔设有至少两个内凸台；所述中飞轮包括第二轮体，第二轮体装配入第一凹槽，且第二轮体的外缘沿圆周方向间隔设有至少两个外凸台，所述外凸台与内凸台的数量一致，且外凸台与内凸台呈交替布置，第一凹槽内相邻的外凸台与内凸台之间连接有弧形压缩弹簧；所述后飞轮的前侧面设有圆柱形的第二凹槽，第二凹槽的轴向中心线与中心轴的轴向中心线重合，第二凹槽的内圆周侧壁上均匀设有若干径向组合弹簧，所述径向组合弹簧的一端与第二凹槽的内壁相连接，径向组合弹簧的另一端与第二轮体的后端面相连接。

优选地，所述径向组合弹簧包括相套设的外拉伸弹簧及内拉伸弹簧，外拉伸弹簧的两端分别与内拉伸弹簧的两端相连接，所述外拉伸弹簧的半径及刚度均大于内拉伸弹簧，外拉伸弹簧的螺旋方向与内拉伸弹簧相反，且外拉伸弹簧的固有频率与内拉伸弹簧不同。

优选地，弧形压缩弹簧内插入有弧形减振棒。

优选地，所述内凸台为两个，且两个内凸台呈中心对称，所述外凸台对应为两个且呈中心对称，所述外凸台与该外凸台相邻的两个内凸台之间的周向间距不等，以使第一凹槽内沿圆周方向相邻的外凸台与内凸台之间形成两个长弹簧安装槽及两个短弹簧安装槽，所述弧形压缩弹簧分别安装于长弹簧安装槽或短弹簧安装槽内。

进一步，长弹簧安装槽内弧形压缩弹簧的刚度小于短弹簧安装槽内弧形压缩弹簧的刚度。

优选地，中心轴上套装有滑动轴承，所述前飞轮、中飞轮及后飞轮通过滑动轴承实现与中心轴转动连接。