[实用新型]一种地铁可升降钢支撑机构

说明书

本实用新型公开了一种地铁可升降钢支撑机构，涉及建筑设备技术领域。该地铁可升降钢支撑机构，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有底盘，第一支撑杆的表面固定连接有第一支撑板，第一支撑杆的表面并位于第一支撑板的上方套接有第二支撑杆，第一支撑板的底部固定连接有电机，电机的输出端通过联轴器固定连接有螺纹杆。该地铁可升降钢支撑机构，第三支撑杆对第二支撑杆起到支撑作用，拉动限位杆，使夹紧块退出第二夹紧槽内部，从而有效的解决了目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动卡死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑设备技术领域，具体为一种地铁可升降钢支撑机构。

背景技术

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动锁死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患，如授权公告号为CN206616593U的专利文件，公开了一种地铁可升降钢支撑机构，仅使用液压缸使上限位杆上升，当液压缸故障时，液压缸无法对上限位杆起到支撑作用，使上限位杆无法锁死，自动下降。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁可升降钢支撑机构，解决了目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动锁死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患问题。

其中技术方案是：一种地铁可升降钢支撑机构，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有底盘，所述第一支撑杆的表面固定连接有第一支撑板，所述第一支撑杆的表面并位于第一支撑板的上方套接有第二支撑杆，所述第一支撑板的底部固定连接有电机，所述电机的输出端通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿第一支撑板并延伸至第一支撑板的外部，所述螺纹杆的表面螺纹连接有升降杆，所述升降杆的底部与第二支撑杆的顶部均固定连接有第二支撑板。

所述第一支撑板的上表面并位于第二支撑杆与螺纹杆之间开设有导向槽，所述导向槽的内壁底部设置有导向块，所述导向块的顶部通过销轴铰接有第三支撑杆，所述第三支撑杆的顶部通过销轴与第二支撑板的底部铰接，所述导向槽的前后两侧均开设有第一夹紧槽，所述第一夹紧槽的内壁靠近导向块中心的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离导向块中心的一侧固定连接有夹紧块，所述第一夹紧槽的内壁前后两侧均开设有第二夹紧槽，所述夹紧块的表面与第二夹紧槽内壁滑动连接，所述第一支撑板的前后两侧均固定连接有限位块，所述限位块的内壁设置有限位杆，所述限位杆的表面与第二夹紧槽内壁滑动连接。

所述底盘的上表面螺纹连接有螺钉，且螺钉的底部呈圆锥形状。

所述第三支撑杆的底部与水平面夹角范围为三十度至八十度。

所述夹紧块远离导向块的一侧与导向块的表面夹角为三十至六十度。

所述第一支撑杆的数量为两个，且两个第一支撑杆以电机为中心呈对称分布。

所述第二夹紧槽的数量为十六个，且每四个第二夹紧槽为一组以电机为中心呈对称分布。

本实用新型提供了一种地铁可升降钢支撑机构。具备以下有益效果：