[实用新型]一种排气歧管

说明书

一种排气歧管，包括进气法兰、排气横管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、排气总管、第一斜板、第二斜板、第一竖板、第二竖板、第一缓冲层、第二缓冲层及加强筋。本实用新型的有益效果为：(1)第一缓冲层和第二缓冲层在一层程度上减缓了排气速度，防止排气速度快，冲击力大，久而久之导致气体对排气歧管折弯处内壁的损坏，破裂；(2)第一斜板、第二斜板、第一竖板及第二竖板对四个排气歧管中排出的气体起到一个引流的作用，避免了相互之间形成干扰，影响排气效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种排气歧管。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。

排气歧管应考虑到发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等。

目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分有铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型。

早期的汽车发动机，单位重量的功率低，燃料的燃烧效率不高，所排出的废气温度不超过500℃。随着汽车发动机效率的提高，排气温度提高到600～650℃。发达国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气歧管的工作温度，达到了750℃以上。随着发动机性能的进一步提高，排气歧管的工作温度还要提高。与此同时，随着发动机技术的进步，排气歧管的结构也随之复杂化，加之在循环交变温度状态下工作，要求排气歧管材料不仅要具有良好的高温性能，还要具备良好的铸造性能。

在制造或者选用排气歧管时，需要考虑到其耐高温性，各分支歧管之间的影响干扰情况等，这些都直接影响到排气歧管的使用效率及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种排气歧管。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种排气歧管，包括进气法兰、排气横管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、排气总管、第一斜板、第二斜板、第一竖板、第二竖板、第一缓冲层、第二缓冲层及加强筋；

所述第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管及所述第四排气歧管的一端分别与所述进气法兰相连接，所述第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管及所述第四排气歧管的另一端均与所述排气横管相通连接，所述排气横管远离所述进气法兰一侧连通有所述排气总管；

所述第一排气歧管与所述排气横管连接折弯处内壁表面设有所述第一缓冲层，所述第四排气歧管与所述排气横管连接折弯处内壁表面设有所述第二缓冲层；所述第一缓冲层和所述第二缓冲层均由若干个空心半球形组成；

所述第二排气歧管上靠近所述第一排气歧管的一侧倾斜设有所述第一斜板，远离所述第一排气歧管的一侧纵向设有所述第一竖板；所述第三排气歧管上靠近所述第四排气歧管的一侧倾斜设有所述第二斜板，远离所述第四排气歧管的一侧纵向设有所述第二竖板。

进一步的，所述第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管及所述第四排气歧管之间连接有所述加强筋。

进一步的，所述第一斜板与所述第二排气歧管所在纵向延长线形成夹角β，且所述夹角β大小为40-50°。

进一步的，所述第一斜板和所述第二斜板相对于所述排气总管所在轴中心线对称。