[实用新型]一种车辆电控空气悬架用高度集成的五联阀

说明书

本实用新型涉及车辆电控空气悬架领域，特别是一种车辆电控空气悬架用高度集成的五联阀，包括阀座、5个电磁阀、压力传感器，所述5个电磁阀与阀座过盈配合组成5个常闭型电磁阀，所述阀座内设置有气路通道，每个所述常闭型电磁阀的进气口均与气路通道相连通，所述压力传感器的压力感应部件设置于气路通道内，所述气路通道还与阀座外部相连通。本实用新型只使用5个电磁阀、不再使用三通接头，且充、排气共用一个通道，使得供气管路结构更加简单，压力传感器设置于公共通道中可对空气弹簧和储气罐内压力进行实时监测，成本低、安全性能高、精确度好。

技术领域

本实用新型涉及车辆电控空气悬架领域，特别是一种车辆电控空气悬架用高度集成的五联阀。

背景技术

传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路、4个独立的二位二通电磁阀和1个二位三通的电磁阀组成，如图1所示，但这样的设计具有以下缺点：

(1)系统具有多个三通和接头，导致现场安装复杂、散乱，连接处设置过多特别容易导致系统漏气，增加了系统的不可靠性；

(2)对空气弹簧进行充气和排气共用一个管路并通过一个二位三通电磁阀实现，所以系统充气、排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，这样带来的问题是，空气悬架系统无法及时反映载荷的变化并及时进行动态调整，对系统的安全性造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题而提出一种车辆电控空气悬架用高度集成的五联阀，只使用5个电磁阀、不再使用三通接头，且充、排气共用一个通道，使得供气管路结构更加简单，压力传感器设置于公共通道中可对空气弹簧和储气罐内压力进行实时监测，成本低、安全性能高、精确度好。

本实用新型解决的技术问题采用的技术方案为：包括阀座、5个电磁阀、压力传感器，所述5个电磁阀与阀座过盈配合组成5个常闭型电磁阀，所述阀座内设置有气路通道，每个所述常闭型电磁阀的进气口均与气路通道相连通，所述压力传感器的压力感应部件设置于气路通道内，所述气路通道还与阀座外部相连通。

其中，优选方式为：

所述阀座内部设置有电路板，所述阀座外侧壁设置有接插件，所述压力传感器、电磁阀均通过电路板与接插件电连接。

所述压力传感器、电磁阀和接插件分别通过插针方式焊接连接于电路板上。

插针方式使得各部分的电连接更加简洁和稳定。

所述阀座上端设置为空腔、下端为实体，其下端顶部向下开设有5个孔洞A和1个孔洞B，所述孔洞B的底部与气路通道相连通，所述气路通道设置于阀座下端的实体内部，所述压力传感器设置于孔洞B内，其底部的压力感应部件通过孔洞B设置于气路通道内，所述电磁阀包括相互配合的线圈和阀芯，其上端固定设置于阀座上端内侧壁，每个所述电磁阀分别与一个孔洞A相配合构成常闭型电磁阀，所述电磁阀与孔洞A接触处设置有O型密封圈，所述常闭型电磁阀具有进气口和出气口，其中进气口设置于孔洞A的底端侧壁与气路通道相连通，出气口设置于孔洞A的上端侧壁与短气路A的顶部相连通，所述短气路A开设于阀座下端内部，其底端向下延伸并开口于阀座底部与快插接头相连通，所述气路通道与短气路B的顶部相连通，所述短气路B开设于阀座下端内部，其底端向下延伸并开口于阀座底部与快插接头相连通，所述快插接头与阀座底部螺纹连接，所述阀座上端空隙中以及接插件顶部填充有环氧密封胶。