[实用新型]电池组件的散热结构

说明书

本实用新型涉及一种电池组件的散热结构，所述的电池组件包括多个电芯单元，所述的电芯单元包括芯体、分别与所述的芯体两级相导电连接的导电片，所述的散热结构包括形成在所述的导电片上部或下部的散热部、与所述的散热部相接触的导热部件、与所述的导热部件相接触的冷却部件，所述的芯体的热量从所述的散热部通过所述的导热部件传递至所述的冷却部件。本实用新型中芯体的热量可以从散热部通过导热部件传递到冷却部件上，从而降低芯体的热量，降低电池组件的温度，提升电池组件的安全性能，并且散热部设置在每个电芯单元的导电片上，对电芯单元本身的结构改进小，结构简单，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，特别是涉及一种电池组件的散热结构。

背景技术

众所周知，将石油发电后以电池储存能量来驱动汽车，所耗损的能量约为直接使用燃油的1/4。同时，随着环保概念的兴起，各种新能源车辆目前更积极的发展。目前，常用的车载电池，为了追求较高的能量密度，大多数厂家使用的是锂电池。然而，锂电池是由多个电芯单元串接起来，每个电芯单元包括多个并联设置的芯体，其最大的缺点就在于不稳定及发热高，而在电池温度过高以后，容易出现损坏、芯体起火，爆炸的概率也成倍增加。因此需要对电池进行散热的设计。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电池组件的散热结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电池组件的散热结构，所述的电池组件包括多个电芯单元，所述的电芯单元包括芯体、分别与所述的芯体两级相导电连接的导电片，所述的散热结构包括形成在所述的导电片上部或下部的散热部、与所述的散热部相接触的导热部件、与所述的导热部件相接触的冷却部件，所述的芯体的热量从所述的散热部通过所述的导热部件传递至所述的冷却部件。

优选地，所述的导热部件采用高导热硒胶片。

优选地，两个所述的导电片的散热部共用一个所述的导热部件。

优选地，所述的冷却部件为液冷板。

优选地，所述的冷却部件设置有一个，多个所述的电芯单元共用一个所述的冷却部件。

优选地，所述的散热部形成在所述的导电片的下部。

优选地，所述的导电片包括片本体，所述的片本体的下部向所述的芯体一侧折弯形成所述的散热部。

进一步优选地，所述的片本体的上部向所述的散热部同侧折弯形成上折弯部。

进一步优选地，所述的散热部的厚度大于所述的上折弯部的厚度。

优选地，所述的电芯单元还包括芯体支架，所述的芯体设置在所述的芯体支架内并在所述的芯体支架的一侧形成正极面、另一侧形成负极面，所述的芯体支架的正极面、负极面分别连接有所述的导电片。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型中芯体的热量可以从散热部通过导热部件传递到冷却部件上，从而降低芯体的热量，降低电池组件的温度，提升电池组件的安全性能，并且散热部设置在每个电芯单元的导电片上，对电芯单元本身的结构改进小，结构简单，成本低廉。

附图说明

附图1为本实施例的结构示意图；

附图2为本实施例的拆分示意图一；

附图3为本实施例的拆分示意图二。

其中：1a、1b、电芯单元；10、芯体支架；100、定位孔；11、导电片；110、片本体；111、下折弯部、散热部；112、上折弯部；2、导热部件；3、冷却部件。

具体实施方式