[实用新型]用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具

说明书

本实用新型公开了一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具。本实用新型包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇筑通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。本实用新型只需根据外胎规格(钢丝圈直径)进行分类，对外胎截面体积无要求。

技术领域

本实用新型涉及自行车、电动自行车领域，更具体的说，是涉及一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的制作的圈式一体模具。

背景技术

目前，对于聚氨酯发泡胎的制作方法有两种方式。第一种是将聚氨酯材料离心浇注于内胎专用模具内制成聚氨酯内胎，然后将其装入外胎内使用，第二种是将聚氨酯材料离心浇注于聚氨酯内外胎一体模具中，此种模具内有花纹和尼龙线定位柱，要先在定位柱上固定好尼龙线，再浇聚注氨酯材料，制作成以聚氨酯为材料的一体胎。

但是，第一种方法投入模具成本高，并且因为采用的外胎(因外胎生产厂家不同)截面体积相差很大，而且外胎胎里呈布纹型不平整表面，聚氨酯内胎表面与外胎表面不能无隙结合，造成在轮组装配时外胎与聚氨酯发泡内胎尺寸不匹配，行驶过程中聚氨酯内胎与外胎之间产生错位滑动，造成聚氨酯内胎高温软化，不能行驶。

第二种方法模具成本比内胎模具成本还要高很多，而且工艺复杂，单单是所需尼龙线的定长，锁扣，套装定位就要耗费大量人力财力，产量低，劳动强度大，而且成品合格率低，能源，劳动力浪费严重。最关键的是由聚氨酯发泡材料制成的一体胎在防滑性(滚动阻力)不能达到安全标准要求，在紧急制动时极易出现打滑制动失灵现象，给使用者带来严重的安全隐患，并且聚氨酯材料不耐水解，在潮湿多雨的环境下寿命短，宜分解，给消费者带来经济损失，还有一个问题是由于聚氨酯一体胎不具备橡胶外胎里的帘子布和钢丝圈，没有钢丝圈与轮圈的配合，在行驶中刹车拐弯时，轮胎极易与轮圈脱离，造成不可预料的事故隐患。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，提供一种低成本通用型的用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具。

本实用新型用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具，包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇筑通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。

所述浇注通道为直径4.5毫米的孔式浇筑通道。

所述浇注通道为长度10厘米，宽度1.5毫米的缝隙通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型只需根据外胎规格(钢丝圈直径)进行分类，对外胎截面体积无要求。

聚氨酯液体材料通过本实用新型的模具直接离心浇注到外胎内充当内胎，这样通过内外胎的结合，增加了负载的强度，使骑行更安全。

本实用新型模具与现有生产模具相比投入成本低50倍，产出效率提升6倍，人员节省70％，产生废下脚料节省80％，节省模具存放空间5倍。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图(孔式浇筑通道)；

图2是本实用新型模具断口结构放大图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：