[实用新型]一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构

说明书

一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构，本实用新型的内孔结构为非完全直壁结构，即生成内孔的母线并非与内孔的中心线平行，内孔两端直径比中部直径略大的类似锥度结构。本实用新型的内孔结构，与完全是圆柱面的十字轴外径组装在一起，在工作状态下，始终能够确保内孔壁与十字轴外圆柱面之间有一定的缝隙，储存一定的润滑油，供直齿锥齿行星齿轮内孔与十字轴外径之间的润滑，防止直齿锥齿行星齿轮与十字轴之间出现点蚀、剥落或拉伤直至抱死的现象，延长差速器总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于直齿锥齿轮差速器传动领域，具体涉及一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构。

背景技术

普通的汽车差速器，一般有四个直齿锥齿行星齿轮、十字轴、两个差速器半壳和两个直齿锥齿半轴齿轮及球面垫片、半轴齿轮垫片等相关附件组成。差速器壳体和行星齿轮十字轴连成一体，构成行星架。当汽车在平整路面直线行驶时，四个直齿锥齿行星齿轮随同行星架绕两直齿锥齿半轴齿轮轴线公转，此时直齿锥齿行星、半轴齿轮处于相对静止状态。当汽车转弯行驶时，必须适应转弯过程中外侧驱动轮行程大于内侧驱动轮行程的需要，两轮子转动的角速度就有差异，四个直齿锥齿行星齿轮除随同行星架绕两半轴齿轮轴线公转外，还各自绕本身的轴自转，此时直齿锥齿行星、半轴齿轮的锥齿开始啮合传动，相啮合的单齿受力并传递扭矩。整个过程中随着各单齿受力大小不同，各直齿锥齿行星齿轮沿圆周方向受力就不均衡，在绕十字轴外径转动过程中，直齿锥齿行星齿轮受力中心线与十字轴中心线，大多情况下是不重合的，这样就会有不同程度偏离十字轴中心线的趋势，使得各直齿锥齿行星齿轮内孔与十字轴外径的间隙就不恒定，就会存在直齿锥齿行星齿轮内孔与十字轴之间的存油量不均匀，当偶遇路况恶劣的加剧或车辆行驶速度的瞬间畸变，差速器直齿锥齿齿轮会出现承受载荷的数倍甚至数十倍剧增，使直齿锥齿行星齿轮内孔与十字轴之间的存油量不足以形成润滑油膜，使得十字轴外径和直齿锥齿行星齿轮部分内孔壁胶着在一起，出现直齿锥齿行星齿轮抱死十字轴，而使十字轴折断，造成差速器总成损坏。有时直齿锥齿行星齿轮内孔与十字轴短时间或小面积的胶着，虽不足以出现直齿锥齿行星齿轮抱死十字轴，但会使十字轴外径和直齿锥齿行星齿轮内孔，出现点蚀、剥落或拉伤，影响了其装配光洁度需求，更易出现直齿锥齿行星齿轮抱死十字轴，而使十字轴折断，造成差速器总成损坏。因此研发一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构，使得直齿锥齿行星齿轮的内孔与十字轴外径之间保证一定的间隙，使两者间始终储存一定的油量，提高润滑性能，防止直齿锥齿行星齿轮与十字轴之间的抱死现象，延长差速器总成的使用寿命，具有非常的实用意义。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术和结构的不足，而提供一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构，使得直齿锥齿行星齿轮的内孔与十字轴外径之间保证一定的间隙，使两者间始终储存一定的油量，提高润滑性能，防止直齿锥齿行星齿轮与十字轴之间的抱死现象，延长差速器总成的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：一种新型的直齿锥齿行星齿轮内孔结构，其内孔为非完全直壁结构，即生成内孔的母线并非与内孔的中心线平行。常规的直齿锥齿行星齿轮的内孔，是一两端直径相同的直内孔，其内孔的任一母线均与内孔的中心线平行，该内孔的实现，可通过车削加工完成，也可通过磨削加工完成。而本实用新型直齿锥齿行星齿轮的内孔结构为非完全直壁结构，内孔两端直径比中部直径略大的类似锥度结构，是以常规直齿锥齿行星齿轮的内孔长度的一半为基准面，向内孔两端延伸，保留原内孔直径和某一长度不变，自基准面往内孔两端延伸，形成外大内小的内孔，两端直径比中部直径大0.4-0.5mm，该内孔的实现，只能通过数控车床编程、车削加工来完成。该发明直齿锥齿行星齿轮内孔结构0≤L1≤1/3d1，R为不确定值，会随着原产品内孔直径大小和长度的变化而变化，但遵循内孔两端直径比中部直径大0.4-0.5mm的原则，以确保本实用新型的内孔与十字轴装配时，与十字轴外圆之间保证一定的间隙，使两者间始终储存一定的油量，提高润滑性能，防止直齿锥齿行星齿轮与十字轴之间的抱死现象，延长差速器总成的使用寿命。