[实用新型]具有冷却控制功能的液压换挡系统

说明书

本实用新型涉及一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括控制第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv、控制第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；还包括控制第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，第二电磁阀B2_cv控制第二控制阀；为第一控制阀和第二控制阀供油的润滑油路上设置有润滑油路控制阀，润滑油路开启阀控制润滑油路控制阀。换挡模块中产热多的第一制动器B1和第二制动器B2分别设有润滑油路，控制第二制动器的润滑油路开启的第二控制阀直接由第二电磁阀B2_cv控制，当制动器工作时可立即打开润滑油路，保证制动器的工作温度，为制动器提供了很好的工作环境。

技术领域

本实用新型涉及具有冷却控制功能的液压换挡系统。

背景技术

随着人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。现有技术中，离合器或制动器的控制不仅需要换挡控制阀控制油路，还需要电磁阀控制换挡控制阀，造成控制系统元部件多且系统复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油路布置简单且能通过换挡系统中的电磁阀自动实现制动器润滑的具有冷却控制功能的液压换挡系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，所述换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括连通所述第一制动器B1和主油路的第一电磁阀B1_cv、连通所述第二制动器B2和主油路的第二电磁阀B2_cv；还包括控制所述第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制所述第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，所述第二电磁阀B2_cv控制所述第二控制阀；还包括为所述第一控制阀和所述第二控制阀供油的润滑油路，所述润滑油路上设置有润滑油路控制阀，还包括润滑油路开启阀，所述润滑油路开启阀控制所述润滑油路控制阀。

作为优选的技术方案，所述第一控制阀和所述润滑油路开启阀为电磁阀；所述第二控制阀和所述润滑油路控制阀为机械阀。

作为优选的技术方案，所述换挡模块还包括第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，分别连通主油路与所述第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2的第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv。

作为优选的技术方案，所述润滑油路开启阀、所述第一电磁阀B1_cv、第二电磁阀B2_cv、第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv均包括电磁线圈和阀体，所述阀体上设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口，所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态；所述电磁线圈通电，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，进而实现常开端口的不同油压输出。

作为优选的技术方案，所述第一电磁阀B1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B1连通；

所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2连通；

所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B3连通；

所述第二电磁阀B2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器B2及所述第二控制阀连通；

所述第四电磁阀C1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C1连通；