[实用新型]具有驻车控制功能的液压换挡系统

说明书

本实用新型涉及具有驻车控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块和驻车模块，驻车换向模块包括控制驻车锁的驻车换向阀，驻车换向阀设有为驻车锁供油或回油的第一油路和第二油路；还包括设有P挡开启阀的第三油路和设有非P挡开启阀的第四油路；P挡开启阀由第四电磁阀C1_cv控制，P挡开启阀的进油端与第二电磁阀B2_cv的输出端连通，P挡开启阀的输出端通过驻车换向阀与第一油路连通；非P挡开启阀由第三电磁阀B3_cv控制，非P挡开启阀的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，非P挡开启阀的输出端通过驻车换向阀与第二油路连通；还包括控制驻车换向阀的开关阀。驻车换向阀的控制油路与换挡模块的油路共用，简化了液压系统的油路。

技术领域

本实用新型涉及具有驻车控制功能的液压换挡系统。

背景技术

随着人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。现有技术中，离合器或制动器的控制不仅需要换挡控制阀控制油路，还需要电磁阀控制换挡控制阀，造成控制系统元部件多且系统复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可控制驻车锁开启或关闭且油路简单，方便布置的具有驻车控制功能的液压换挡系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：具有驻车控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，所述换挡模块包括连接泵油模块的主油路，还包括第二制动器B2、第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，所述主油路上设置有控制所述第二制动器的第二电磁阀B2_cv，控制第三制动器的第三电磁阀B3_cv、控制第一离合器的第四电磁阀C1_cv和控制第二离合器的第五电磁阀C2_cv；

还包括驻车换向模块，所述驻车换向模块包括控制驻车锁的驻车换向阀，所述驻车换向阀设有为所述驻车锁供油或回油的第一油路和第二油路；还包括设有P挡开启阀的第三油路和设有非P挡开启阀的第四油路；

所述P挡开启阀由所述第四电磁阀C1_cv控制，所述P挡开启阀的进油端与所述第二电磁阀B2_cv的输出端连通，所述P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与第一油路连通；

所述非P挡开启阀由所述第三电磁阀B3_cv控制，所述非P挡开启阀的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，所述非P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与所述第二油路连通；

还包括控制所述驻车换向阀的开关阀。

作为优选的技术方案，所述P挡开启阀、所述非P挡开启阀和所述驻车换向阀均为机械阀；所述P挡开启阀的开启端与所述第四电磁阀C1_cv连通；所述非P挡开启阀的开启端与所述第三电磁阀B3_cv连通；所述开关阀为电磁阀，所述开关阀的输出端口与所述驻车换向阀的开启端连通。

作为优选的技术方案，还包括第一制动器B1和控制所述第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv。

作为优选的技术方案，所述第一电磁阀B1_cv、第二电磁阀B2_cv、第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv均包括电磁线圈和阀体，所述阀体上设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口，所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态，所述电磁线圈通电，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，进而实现常开端口不同的油压输出。

作为优选的技术方案，所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2及所述非P挡开启阀连通；

所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B3及所述非P挡开启阀连通；