[实用新型]一种电动车辆多点锁定系统

说明书

本实用新型提供的一种电动车辆多点锁定系统，包括：主拉伸线，一端与中控锁的传动机构连接；分拉伸线，为两条以上，每条分拉伸线的一端分别与各自相应的锁定机构连接；复位装置，对各个锁定机构施加趋于第一状态的复位力；分接装置，与主拉伸线和分拉伸线的另一端连接，并在主拉伸线的带动下驱动各个分拉伸线克服复位装置的复位力同时动作，使锁定机构处于第二状态；分接装置设置在电源箱内，可相对电源箱移动，一方面不容易被盗车者发现，另一方面电源箱本身也不容易被破坏，保障了车辆的防盗性能，而电源箱是电动车本来就具有的结构，因此将分接装置设置在电源箱内在保证防盗性能的同时降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车辆多点锁定系统。

背景技术

一些车辆，如电动自行车，在停车后常常有许多位置需要锁定，如为防止整车被盗需要锁定车轮、转向机构及车支架等，为防止电源被盗需要锁定电源。如果进行逐一地锁定或解锁，对使用者来说则是相当的麻烦。一些部位如车轮、转向机构如果在忘记解锁的情况下使用还会带来事故。

中国专利文献CN201143963Y公开了车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统，其中车辆多点锁定中控装置包括：一个相对于车架固定的滑道；一个安装在所述滑道上的联动部件；一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；所述联动部件上连接有与锁定机构相对应的控制线，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

上述现有技术通过在联动部件上同时连接分别控制不同的锁定机构的控制拉伸线来控制不同的锁定机构的同时锁定与解锁，但是由于需要设置滑道、联动部件需要较大的安装空间，也就是说构成这样的安装空间需要较大的壳体，而这样的壳体通常是设置在车头处，具体设置在车头管处，这样一方面可以直接在此设置车头管与车把立管之间的锁定机构，另一方面也方便使用者的开关操作。但是在这样的位置设置一个较大的壳体严重影响了其他部件的安装，比如影响挡风板的设计及安装，并且设置这样一个较大的壳体也影响车辆外形的美观。而在上述专利文献公开的锁定机构中，后车轮锁定机构、支架锁定机构都设置在车体的后部，在这样的位置还可能设置有后备箱锁定机构等，这样导致每个锁定机构都需要连接一条通到车头的拉伸线，而造成材料的浪费，也会使拉伸线的布线及安装困难。

中国专利文献CN201694282U公开了电动车电机防盗装置，中控锁内制有拉线锁芯和车把锁芯，中控锁与行程放大器之间设有第一拉线调节装置，行程放大器的另一端设有第二拉线调节装置、第三拉线调节装置，在行程放大器上面盖装有自锁防尘盖，该电动车电机防盗装置解决了多条拉伸线并用导致材料浪费，以及拉伸线的布线及安装困难的问题。然而该现有技术中行程放大器本身的防盗要求就成为至关重要的因素，一旦行程放大器被盗车者接触并转动，则该防盗装置的防盗性能丧失殆尽，所谓多点锁定的结构都会被一次性打开。而如果将其设置在单独设置的防盗壳体中，该防盗壳体容易被盗车者发现并成为破坏的对象，因而会导致车辆的防盗性能降低。因而必须使该防盗壳体具有足够牢固的结构，而在电动车上单独增加这样一个结构稳固的结构则又会导致成本增加。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆多点锁定中控装置结构复杂且成本较高的缺陷，从而提供一种在保证防盗性能的同时降低成本的电动车辆多点锁定系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车辆多点锁定系统，包括：

主拉伸线，一端与中控锁的传动机构连接；

分拉伸线，为两条以上，每条所述分拉伸线的一端分别与各自相应的锁定机构连接；

复位装置，对各个所述锁定机构施加趋于第一状态的复位力；

分接装置，与所述主拉伸线和所述分拉伸线的另一端连接，并在所述主拉伸线的带动下驱动各个所述分拉伸线克服所述复位装置的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态；