[实用新型]一种水陆两栖船载可救生式板车

说明书

本实用新型公开了一种水陆两栖船载可救生式板车主要包括车体部分、车轮部分、动力装置、方向控制装置、气仓部分、护栏部分、控制箱部分；其特征在于：车轮部分安装于车体部分左右两侧，动力装置安装于车体部分尾部，方向控制装置安装于车体部分左右两侧面中部，气仓部分固定于车体部分底部，护栏部分安装于车体部分车板上表面左右两边，控制箱部分安装于车体部分车板上表面尾部。本实用新型的优点是：本实用新型创新型地将板车和救生艇功能结合在一起，本实用新型设置有手推架和车轮部分，平时可以在船上做为运货的板车使用；当遇到紧急事件时，可以放置于海面作为救生艇使用，一个装置两种功能可以减少船体上的所占空间和所受承载。

技术领域

本实用新型涉及船业技术领域，具体是一种水陆两栖船载可救生式板车。

背景技术

我国已成为世界上造船大国，每年生产数以万计艘各种用途的船只，相应的船载设施及装置的需求量也越来越大，例如船载运货板车，传统的船载运货板车结构单一，功能单一，已不能满足发展的需要，现在急需设计一种新型船载板车；因此，本实用新型提出的一种水陆两栖船载可救生式板车，可以很好的解决这一问题，本实用新型创新型地将板车和救生艇功能结合在一起，本实用新型设置有手推架和车轮部分，平时可以在船上做为运货的板车使用；本实用新型还设置有气仓、动力装置和方向控制装置，当遇到紧急事件时，可以放置于海面作为救生艇使用，使用起来十分方便，一个装置两种功能可以减少船体上的所占空间和所受承载，具有很高的经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水陆两栖船载可救生式板车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种水陆两栖船载可救生式板车主要包括车体部分、车轮部分、动力装置、方向控制装置、气仓部分、护栏部分、控制箱部分；其特征在于：车轮部分安装于车体部分左右两侧，动力装置安装于车体部分尾部，方向控制装置安装于车体部分左右两侧面中部，气仓部分固定于车体部分底部，护栏部分安装于车体部分车板上表面左右两边，控制箱部分安装于车体部分车板上表面尾部。

作为本实用新型进一步的方案：所述车体部分主要包括车板、手推架、前挡横栏；其特征在于：车板为矩形，车板上表面左右两边各设置有一个凹槽，车板上表面尾部设置有一个凹槽，车板的左右两侧和尾部中部各设置有一个缺口，手推架焊接于车板上表面尾部，前挡横栏焊接于车板上表面头部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车轮部分主要包括第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮；其特征在于：第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮分别安装于车板左右两侧面前后两端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述动力装置主要包括主电机、主叶浆；其特征在于：主叶浆与主电机输出端连接，主电机固定于车板尾部缺口处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述方向控制装置主要包括第一辅助电机、第二辅助电机、第一辅助叶浆、第二辅助叶浆；其特征在于：第一辅助叶浆、第二辅助叶浆分别与第一辅助电机、第二辅助电机输出端连接，第一辅助电机固定于车板左侧缺口处，第二辅助电机固定于车板右侧缺口处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气仓部分主要包括第一气仓、第二气仓；其特征在于：第一气仓、第二气仓均为圆柱筒体（内部为空气），第一气仓、第二气仓均固定于车板底部两边，第一气仓位于第二气仓左边。

作为本实用新型再进一步的方案：所述护栏部分主要包括第一护栏、第一转轴、第二转轴、第二护栏、第三转轴、第四转轴；其特征在于：第一护栏、第二护栏均为U型结构，第一护栏底部两端分别与第一转轴、第二转轴连接，第二护栏底部两端分别与第三转轴、第四转轴连接，第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴分别固定于车板上左右两边凹槽两端。