[实用新型]一种气压式制动能量回收系统

说明书

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体的说是一种气压式制动能量回收系统。该系统包括制动气室、后轴电机与差速器、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀、前轴压力传感器、制动踏板与制动阀、前后轴干储气筒、前后轴气压回路三通、后轴第一三通和后轴第二三通、整车控制器。后轴电机安装在后轴差速器上；后轴电控进气阀和后轴电控排气阀并联连接在后轴制动回路上；前轴气压传感器装在前轴制动回路上；前后轴干储气筒与制动阀之间通过气压管路进行连接；整车控制器可以通过信号线接收前轴气压制动回路压力信号并向后轴电机、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀发出控制信号。本实用新型使电动汽车具备制动能量回收功能的同时保证车辆原有制动性能不变。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体的说是一种气压式制动能量回收系统。

背景技术

在汽车进行制动的过程中，会在汽车制动器上损耗掉很多能量，而制动能量回收技术则可以对该部分能量加以回收和利用。制动能量回收技术的核心就是通过电机对汽车施加制动力，电机在制动过程中参与的越多，则制动能量回收的效果就越好。但是现有的制动能量回收技术多是采用ABS系统的部件来对压力进行调节，这样就会产生两个弊端：1、制动能量回收系统与ABS系统的协调控制难度大；2、该种方法构型复杂，成本高。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的气压式制动能量回收系统，解决了现有技术的制动能量回收系统与ABS系统之间协调控制难度大的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种气压式制动能量回收系统，该系统包括左前轮制动气室1、前轴气压回路三通2、右前轮制动气室3、前轴压力传感器4、制动阀5、制动踏板6、前轴干储气筒7、后轴干储气筒8、右后轮制动气室9、后轴电机10、后轴差速器11、左后轮制动气室12、后轴第一三通13、后轴电控进气阀14、后轴第二三通15、后轴气压回路三通16、后轴电控排气阀17和整车控制器18；所述的前轴干储气筒7的出气端与制动阀5的前腔进气端通过气压管路进行连接；所述的制动阀5的前腔出气端与前轴气压回路三通2的进气口通过气压管路进行连接；所述前轴气压回路三通2的两个出气口分别与左前轮制动气室1和右前轮制动气室3的P端口通过气压管路进行连接；所述的后轴干储气筒8的出气端与制动阀5的后腔进气端通过气压管路进行连接；所述的制动阀5的后腔出气端与后轴第一三通13的a端口通过气压管路进行连接；所述的后轴第一三通13的b端口和c端口分别与后轴电控排气阀17的a端口和后轴电控进气阀14的a端口通过气压管路进行连接；所述的后轴电控进气阀14的b端口和后轴电控排气阀17的b端口分别与后轴第二三通15的a端口和b端口通过气压管路进行连接；所述的后轴第二三通15的c端口与后轴气压回路三通16的进气口通过气压管路进行连接；所述的后轴气压回路三通16的两个出气口分别与右后轮制动气室9和左后轮制动气室12的P端口通过气压管路进行连接；所述的左前轮制动气室1、右前轮制动气室3、右后轮制动气室9、左后轮制动气室12分别与左前轮、右前轮、右后轮、左后轮的制动器连接；所述的制动踏板6与制动阀5连接；所述的后轴电机10安装在后轴差速器11上，后轴差速器11安装在后桥上；所述的前轴压力传感器4设置在制动阀5的前腔出气端与前轴气压回路三通2的进气口之间的气压管路上；所述的前轴压力传感器4与整车控制器18连接；所述的整车控制器18与后轴电控进气阀14、后轴电控排气阀17和后轴电机10连接。

所述的左前轮制动气室1、右前轮制动气室3、右后轮制动气室9和左后轮制动气室12均采用卡箍夹紧膜片式制动气室。

所述的后轴电机10采用永磁同步电机，为后轴施加电机制动力。

所述的前轴压力传感器4采用气压式压力传感器，采集前轴气压制动回路的气体压力。

所述的后轴电控进气阀14采用两位两通式电磁阀，当其不通电时处于关闭状态，令高压气体不能进入后轴气压制动回路；当其通电时就会处于开启状态，使高压气体进入后轴气压制动回路。