[实用新型]额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆

说明书

本实用新型公开了一种额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆，包括导体，所述导体有若干根，每根导体由多股镀锡铜导体绞合而成，将所有导体并排铺设成一个整体，在整体外缠绕有绕包层，所述绕包层的外围设有氯化聚乙烯层，在所述氯化聚乙烯层外围设有低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层，在所述低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层的夹层内嵌设有两层屏蔽网，两层屏蔽网之间相互隔离。本实用新型的优点在于通过低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层，和嵌设的双层屏蔽网结构，以及氯化聚乙烯层，使得电缆整体在绝缘、耐高低温和抗干扰等性能上大幅提升。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆用的电缆领域，具体涉及额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆。

背景技术

随着我国市场经济的快速发展，机车工业作为当今世界主要交通的基础工业之一获得迅速发展，根据国际铁路联盟制定的铁路机车车辆用电线电缆的技术条件UIC895、国际电工委员会制定的1-30kV高聚物固体绝缘电线电缆技术标准的要求，结合我国铁路运输的特点和电线电缆制造水平，并考虑到工业和成本，我国的铁路机车车辆用电缆基本是采用不同材质的绝缘和护套的结构。其都是从护套料的配方上进行改进，其中乙丙橡皮绝缘磺化聚乙烯护套最为常见，然而电缆经常接触到油污、水，靠近机车发热部件处的温度高达60-80℃，在意外事故中有可能直接接触明火等不良的工作环境，所以简单的从护套料上改进不能完全符合使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆，该电缆满足铁路机车车辆的使用环境。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆，包括导体，所述导体有若干根，每根导体由多股镀锡铜导体绞合而成，将所有导体并排铺设成一个整体，在整体外缠绕有绕包层，所述绕包层的外围设有氯化聚乙烯层，在所述氯化聚乙烯层外围设有低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层，在所述低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层的夹层内嵌设有两层屏蔽网，两层屏蔽网之间相互隔离。

进一步改进在于，所述绕包层为无纺布绕包结构。

进一步改进在于，所述屏蔽网为铜丝和铝丝混合编织成的网层。

进一步改进在于，在所述低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层内铺设有引流线缆，所述引流线缆位于氯化聚乙烯层和屏蔽网之间。

本实用新型的有益效果是：通过低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层，和嵌设的双层屏蔽网结构，以及氯化聚乙烯层，使得电缆整体在绝缘、耐高低温和抗干扰等性能上大幅提升。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

其中，1-导体，2-绕包层，3-氯化聚乙烯层，4-低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层，5-屏蔽网，6-引流线缆。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，额定电压1.5kV低烟无卤阻燃橡皮绝缘机车车辆用电缆，包括导体1，导体1有若干根，每根导体1由多股镀锡铜导体绞合而成，将所有导体1并排铺设成一个整体，在整体外缠绕有绕包层2，绕包层2的外围设有氯化聚乙烯层3，在氯化聚乙烯层3外围设有低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层4，在低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层4的夹层内嵌设有两层屏蔽网5，两层屏蔽网5之间相互隔离。

特别需要说明的，上述低烟无卤阻燃橡皮硫化护套层5为采用固定配方配制而成的绝缘护套层。一般配方材料包括氯磺化聚乙烯、硫化剂、促进剂、防老剂、0级三氧化二锑、陶土、耐油型合成脂类增塑剂、偏苯三酸三辛脂、快压出炭黑、纳米氢氧化铝和三氧化钼等。