[实用新型]一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构，包括外管，设置于外管一端的线套，线套中部设置有球头组件，外管内设置有永磁直流电机和行星减速箱，其特征在于,所述永磁直流电机与行星减速箱通过卡扣和螺钉紧固连接在一起，行星减速箱与车辆尾门电动撑杆中的丝杆通过连接模块相连接，所述行星减速箱的外壁圆周表面上设置有若干限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有若干限位凹槽，限位凹槽能够稳固地卡装限位凸条。本实用新型能够有效降低门把手对车门钣金件的冲击，降低机械噪音。该门把手结构简单，组装方便，延长了产品使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构。

背景技术

汽车电动撑杆属于高档汽车上常用的一种部件，用于开启和关闭汽车尾门。为了使撑杆匀速地升降，在汽车电动撑杆内会设置减速电机，减速电机需要进行止转固定，在现有技术中，通常采用的是金属铆接将电机固定，然而铆接工艺简单，效率高，但质量不能完全保障，铆接容易松动，并且影响撑杆的外观。铆接工艺易造成电机微型破坏，电机容易出现异音，电动尾门撑杆减速电机是整个尾门撑杆系统中的核心，该核心出现问题将导致整个撑杆系统彻底失效。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构，能够有效的提高减速电机的止转效果，确保电动撑杆的性能稳定，减少装配工艺，增加撑杆的美观。

按照本实用新型提供的技术方案，一种车辆尾门电动撑杆减速电机止转装置，包括外管，设置于外管一端的线套，线套中部设置有球头组件，外管内设置有永磁直流电机和行星减速箱，其特征在于,所述永磁直流电机与行星减速箱通过卡扣和螺钉紧固连接在一起，行星减速箱与车辆尾门电动撑杆中的丝杆通过连接模块相连接，所述行星减速箱的外壁圆周表面上设置有若干限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有若干限位凹槽，限位凹槽能够稳固地卡装限位凸条。

作为本实用新型的进一步改进，所述行星减速箱的外壁圆周表面上均匀设置有2个相互对称的限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有2个相互对称的限位凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述外管内壁和限位凹槽注塑分别向外有一定的拔模角度，同时限位凸条设有倒角和拔模角度。

作为本实用新型的进一步改进，所述丝杆上套设有与导向管内壁滑动配合的丝杆螺母，导管和丝杆螺母铆接连接，导管设置在导向管内。

作为本实用新型的进一步改进，所述车辆尾门电动撑杆减速电机止转装置设有压缩弹簧，压缩弹簧在弹簧导管内上下活动。

本实用新型具有以下优点：

1、采用限位凸条和限位凹槽的止转固定结构可以克服铆接容易松动的缺陷，提高撑杆系统整体的稳定性；

2、采用将限位凸条设置在行星减速箱的外壁上，可以使行星减速箱不会相对于电动撑杆发生转动，进一步增加撑杆系统的稳定性；

3、外管7内壁上的限位凹槽6和行星减速箱4圆周上的限位凸条上设置有拔模角度有利于行星减速箱4圆周上的限位凸条5和外管7内壁上的限位凹槽6的装配；

4.丝杆螺母在导向管中旋转使电动撑杆不会产生较大的震动和位移，增加撑杆上下活动地平顺度。

附图说明

图1为本实用新型所述减速电机止转结构的结构示意图。

图2为本实用新型所述减速电机止转结构的爆炸示意图。

附图标记说明：1-球头组件、2-线套、3-永磁直流电机、4-行星减速箱、5-限位凸条、6-限位凹槽、7-外管、8-连接模块、9-丝杆、10-丝杆螺母、11-导向管、12-压缩弹簧、13-导管、14-弹簧导管、15-球头。

具体实施方式