[实用新型]一种D柱下接头结构

说明书

本实用新型提供了一种D柱下接头结构，包括D柱下外板、侧围外板延伸板、后端板下板和D柱下角板，其中，所述侧围外板延伸板与所述后端板下板通过电阻点焊连接，所述D柱下外板与所述后端板下板通过电阻点焊连接，所述D柱下角板分别与所述侧围外板延伸板、后端板下板搭接，所述D柱下角板、侧围外板延伸板、后端板下板围合形成腔体。本实用新型的有益效果是：简化了结构，降低了成本，提高了安装的效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及一种D柱下接头结构。

背景技术

侧围总成的D柱下接头结构，连接D柱与尾端板总成，是白车身重要的接头结构之一，对车身扭转刚度和尾门扭转模态起到重大决定作用，在车身扭转工况时很容易在该区域应力其中造成车身疲劳开裂。传统的D柱下接头结构，侧围D柱下外板与后端板下板采用2-4颗螺栓连接，腔体内包括尺寸较大的D柱下加强板。

传统D柱下接头结构缺点主要有：成本高，结构复杂，安装费时，影响生产节拍。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种。

本实用新型提供了一种D柱下接头结构，包括D柱下外板、侧围外板延伸板、后端板下板和D柱下角板，其中，所述侧围外板延伸板与所述后端板下板通过电阻点焊连接，所述D柱下外板与所述后端板下板通过电阻点焊连接，所述D柱下角板分别与所述侧围外板延伸板、后端板下板搭接，所述D柱下角板、侧围外板延伸板、后端板下板围合形成腔体。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧围外板延伸板与所述后端板下板的搭接面位于车身外侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板上设有焊接工艺过孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板上设有斜面拐角。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板连接有D柱下加强板、尾端板，所述D柱下角板、D柱下加强板、尾端板围合形成腔体。

作为本实用新型的进一步改进，所述D柱下角板连接有后侧围加强板连接板。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，简化了结构，降低了成本，提高了安装的效率。

附图说明

图1是本实用新型一种D柱下接头结构的示意图。

图2是本实用新型一种D柱下接头结构的搭接示意图。

图3是本实用新型一种D柱下接头结构的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，一种D柱下接头结构，包括D柱下外板1、侧围外板延伸板2、后端板下板3和D柱下角板4，其中，所述侧围外板延伸板2与所述后端板下板3通过电阻点焊连接（图1、2中的补丁即为焊点），所述D柱下外板1与所述后端板下板3通过电阻点焊连接，所述D柱下角板4分别与所述侧围外板延伸板2、后端板下板3搭接，所述D柱下角板4、侧围外板延伸板2、后端板下板3围合形成腔体。

如图1至图3所示，所述侧围外板延伸板2与所述后端板下板3的搭接面位于车身外侧。后端板下板3与侧围外板延伸板2的搭接面在车身外侧，可以实现电阻点焊连接。

如图1至图3所示，所述D柱下角板4上设有焊接工艺过孔7。D柱下角板4开有焊接工艺孔7，可以实现后端板下板3与D柱下外板1电阻点焊连接。

如图1至图3所示，所述D柱下角板4上设有斜面拐角8，D柱下角板4在拐角区域增大斜面设计，有效消除拐角处在车身扭转工况时的应力。如图3所示。