[实用新型]高速集中动力型车载变压器用耐高压导线

说明书

本实用新型公开了一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，涉及变压器技术领域。包括若干根导体，所述导体外表面均涂覆有绝缘漆，所述导体的中部均沿窄面作同一转向的换位，所述导体通过换位处分为前半部和后半部，所述相邻的两根导体通过换位处相连接且所述相邻的两根导体的前半部位于同一直线，后半部位于同一直线，所述若干根导体形成两列，且两列连接好的导体的宽面相互接触形成导线，所述导线外绕包有至少两层绝缘纸，所述绝缘纸外绕包有耐腐蚀层。本实用新型有效提高了导线的机械性能和绝缘性能，同时，还提高了导线的耐高压能力。

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，特别是涉及一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线。

背景技术

铁路现有客运产品分动车组和普速列车两类，受动力分散型动车组性能不适用、成本较高等因素限制。铁路运输企业从安全性、经济性等方面考虑，逐步减少在普速铁路开行动车组列车。目前全路10万Km普速铁路仅约3500Km开行动车组列车，这种相对单一的客运产品结构制约了铁路客运量的增长。与现有动力分散型动车组相比，160Km/h动力集中型动车组（简称160Km/h动车组）具有成本低、运用范围广、服务品质优等特点。为充分合理地使用运力资源，提高经营效益，亟待发展第三种客运产品，即通过使用160Km/h动车组，在普速铁路大量开行动车组列车。

高速列车的牵引变压器与普通电力变压器相比，使用环境更加恶劣，表面为空间小、温度高、震动大。设计结构要求也很特殊：重量要轻，体积要大，载流量要大，损耗要小。由此要求其核心产品导线耐温要高，机械强度要高，电性能较好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，有效提高了导线的机械性能和绝缘性能，同时，还提高了导线的耐高压能力。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，包括若干根导体，所述导体外表面均涂覆有绝缘漆，所述导体的中部均沿窄面作同一转向的换位，所述导体通过换位处分为前半部和后半部，所述相邻的两根导体通过换位处相连接且所述相邻的两根导体的前半部位于同一直线，后半部位于同一直线，所述若干根导体形成两列，且两列连接好的导体的宽面相互接触形成导线，所述导线外绕包有至少两层绝缘纸，所述绝缘纸外绕包有耐腐蚀层。

进一步的，所述相邻两根导体的换位节距小于等于导体宽度的6.5倍。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，导体中部换位形成的角度为120~135°。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，两列导体的换位处互相错开。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，导线外绕包有四层绝缘纸。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，四层绝缘纸均采用自锁对缝的方式进行绕包且相邻的两层绝缘纸的纸缝错开50%。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，绝缘纸绕包时自锁45-50%。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，绝缘纸为Nomex410绝缘纸。

前所述的一种高速集中动力型车载变压器用耐高压导线，耐腐蚀层采用玻纤带。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型采用多根小截面的单线导体代替一大根截面扁线，从而减少了离散场的损失；

（2）本实用新型中每根单线导体均涂覆有绝缘漆，而漆膜厚度较以往的纸绝缘厚度要薄很多，但是耐压却是纸绝缘的好几倍，因此明显减少了导线的体积，有效地提高了空间利用率；