[实用新型]一种三厢车电动尾门撑杆

说明书

本实用新型公开了一种三厢车电动尾门撑杆，所述三厢车电动尾门撑杆包括与车厢连接的第一球头、与尾门连接的第二球头和连接第一球头和第二球头的外管，其中，外管的外表面上形成有导向槽，外管内设置有减速电机和丝杆，减速电机位于靠近第一球头的一端，丝杆的一端与减速电机连接，丝杆的另一端位于靠近第二球头的一端，丝杆的另一端连接轴承，丝杆的一端上设置有丝杆螺母，丝杆螺母上形成有止转凸台，外管外面设置有撑杆，止转凸台穿过所述外管的管壁与撑杆的一端连接，撑杆的另一端用于与汽车转壁连接，丝杆螺母能够沿轴向运动带动止转凸台在所述导向槽内滑动以带动撑杆动作。本实用新型提供的三厢车电动尾门撑杆能够适应于多种车型。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种三厢车电动尾门撑杆。

背景技术

随着很多三厢车的电动尾门发展，人们越来越喜欢使用电动撑杆来开启尾门，电动撑杆开启尾门方便了很多。在三厢车中，电动尾门撑杆均采用直线型撑杆，但因为空间问题直线型撑杆无法在三厢车上使用，现有三厢车电动尾门有两种，一种是针对于中型车以上三厢车，车身比较长、空间大采用的是将电机与撑杆并排式拉杆，另一种是角度摆杆，这种角度摆杆主要针对特殊车型，尾门悬臂后部空间大。但是上述两种对于三厢车尾门的开启都有一定的局限性，无法达到很多车型可以共用。

因此，如何能够使得一种三厢车尾门同时适用于多种车型成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种三厢车电动尾门撑杆，以解决现有技术中的问题。

作为本实用新型的一个方面，提供一种三厢车电动尾门撑杆，所述三厢车电动尾门撑杆包括与车厢连接的第一球头、与尾门连接的第二球头和连接所述第一球头和第二球头的外管，其中，所述外管的外表面上形成有导向槽，所述外管内设置有减速电机和丝杆，所述减速电机位于靠近所述第一球头的一端，所述丝杆的一端与所述减速电机连接，所述丝杆的另一端位于靠近所述第二球头的一端，所述丝杆的另一端连接轴承，所述丝杆的一端上设置有丝杆螺母，所述丝杆螺母上形成有止转凸台，所述外管外面设置有撑杆，所述止转凸台穿过所述外管的管壁与所述撑杆的一端连接，所述撑杆的另一端用于与汽车转壁连接，所述丝杆螺母能够沿轴向运动带动所述止转凸台在所述导向槽内滑动以带动所述撑杆动作。

优选地，所述丝杆螺母上设置有第一转轴，所述第一转轴与所述止转凸台通过镶嵌注塑形成为一体。

优选地，所述撑杆的一端设置有第一粉末冶金轴承，所述第一转轴穿过所述第一粉末冶金轴承，并通过第一螺母与所述撑杆的一端连接。

优选地，所述第一螺母与所述第一粉末冶金转轴之间设置有第一平垫。

优选地，所述撑杆的另一端设置有第二粉末冶金轴承和第二转轴，所述第二转轴的一端穿过所述第二粉末冶金轴承，并通过第二螺母与所述第二粉末冶金轴承固定，所述第二转轴的另一端用于穿过所述汽车转壁，并通过第三螺母与所述汽车转壁固定。

优选地，所述第二转轴的一端与所述第二螺母之间设置有第二平垫，所述第二转轴的另一端与所述第三螺母之间设置有第三平垫。

优选地，所述减速电机靠近所述第一球头的一端设置有减震，所述减震用于对所述减速电机进行减震，所述减速电机远离所述第一球头的一端设置有定位块和轴承室挡块，所述定位块用于定位所述轴承室挡块的位置。

优选地，所述减速电机与所述丝杆的连接位置处设置有双列轴承，所述轴承室挡块内设置有第一轴承室和油封室，所述双列轴承的外圈挡在所述第一轴承室的内部，所述双列轴承的内圈被定位套挡住，所述油封室用于放置油封。

优选地，所述丝杆与所述减速电机的齿轮箱输出轴之间通过花键连接，所述定位套与所述丝杆之间通过铆接固定。